正在進行中的5個小城市交通項目 - 彭博社

蒙特雷縣交通局今年早些時候，重新連接美國 確定了643個正在進行的交通項目。許多較大的項目是眾所周知的，比如曼哈頓的第二大道地鐵線，或華盛頓特區的電車系統，或亞特蘭大的環線。但大城市並不是唯一在努力改善公共交通的地方。有五個項目正在人口低於500,000的城市進行——從雷諾（人口220,000）到阿斯彭（人口6,000）。以下是這些發展的簡要介紹。

彭博社城市實驗室範德比爾特租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯在聯邦腐敗調查後被起訴新澤西交通局，阿姆特拉克列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金雷諾電車（內華達州）

圖片由雷諾市提供

在2009年底，雷諾市在市中心的南維吉尼亞街推出了一條新的快速公交線路（如上圖所示）。這一努力立即取得了成功，乘客量在幾個月內 增長了10%。但快速公交只是改善城市交通系統的多階段計劃的第一步。下一步將是在維吉尼亞街走廊開發一條 電車線路。這條5英里長的線路將連接城市北端的大學與南端的會議中心，途經市中心。電車系統將分兩個階段完成，總成本約為1.51億美元。這兩個系統將如何 協同工作尚不清楚：雖然 雷諾公報在2009年報道電車將 “取代”快速公交線路， 其他城市計劃 [PDF] 表示兩者將共存，這引發了它們是否服務於冗餘目的的問題。

薩利納斯通勤鐵路（加利福尼亞州）

圖片由蒙特雷縣交通局提供

加州火車通勤線從舊金山向南延伸，經過聖荷西，最終停在吉爾羅伊。 薩利納斯通勤鐵路項目將把這條線路大約延伸38英里，從吉爾羅伊到薩利納斯，途經帕哈羅和卡斯特羅維爾[地圖，PDF]。這項1.1億美元的擴建將為薩利納斯/蒙特雷縣地區的通勤者提供更好的進入灣區和聖荷西中心的工作機會。儘管根據該項目的 官方替代方案分析 [PDF]，超過30%的蒙特雷居民在灣區的某個縣工作，但目前只有五輛公交車（早高峯三輛，晚高峯兩輛）服務於該路線。薩利納斯鐵路將為這一不足的選擇提供替代方案，並減少美國101號公路的擁堵。薩利納斯將獲得一個新的多模式交通設施（如上圖所示）。該項目目前正在 進行環境評審，計劃於2016年開始服務。

西尤金EmX（俄勒岡州）

圖片由萊恩交通區提供

在一份最近的報告中，尤金市被評為全國五個最佳快速公交交通站點之一。自2007年以來，尤金的BRT以EmX或翡翠快線的形式運行，到目前為止，這條連接該市和斯普林菲爾德的4英里系統取得了巨大的成功：走廊的平均速度提高了30%，達到了每小時15英里，日均乘客量從舊公交系統的4700人增加了74%。西尤金EmX的擴展將繼續沿着西11街向西尤金延伸4英里（如上圖），費用為9500萬美元。對於一條BRT線路來説，這個價格相對較高，但對西尤金EmX的反對並不是因為價格，而是來自一些擔心在道路重新配置為公交優先時失去顧客的商家。今年夏天，一名法官駁回了該團體的阻止嘗試，目前的計劃是擴展將在2017年開始運營。

科羅拉多州福特柯林斯快速公交系統

圖片由福特柯林斯市提供

這個 8200萬美元的項目 [PDF] 旨在通過城市的梅森走廊創建一條令人印象深刻的快速公交線路，將福特柯林斯市中心與科羅拉多州立大學連接起來。 梅森快線，或稱MAX系統，將使用一條專用公交道，與走廊的主要幹道（美國287號公路）平行，以避免擁堵。該系統主要基於EmX系統，MAX將在與其他道路的交叉口享有信號優先權，並設有高架站台以便快速上車。 建設於九月開始 [PDF] 在梅森街——一條將被改建為雙向公交道的單行道——計劃還包括改善走廊內的自行車和行人步道（如上所示）。服務雖然有所延遲，但預計將在2014年開始。

科羅拉多州阿斯彭-格倫伍德温泉快速公交系統

圖片由聯邦公共交通管理局提供

在小城市項目中， 阿斯彭快速公交線路無疑是最具成本效益的，覆蓋近40英里，費用略高於3900萬美元。這個獨特的長途系統——美國的大多數快速公交系統僅穿越市中心——將 連接阿斯彭與格倫伍德温泉 [PDF]，途經五個其他小社區（如上所示），這些社區目前僅通過一條州際公路與滑雪度假城市相連。雖然這個羅阿林福克谷地區的社區規模較小，每個社區的人口僅約5000人，但許多人通勤到阿斯彭 在醫院行業工作 [PDF]，位於滑雪山脈。該快速公交線路不會設有專用公交道，但將沿現有的高佔用車道行駛，並在交叉口享有信號優先權，預計通勤將節省大量時間 相比於駕車 [PDF]，同時在這個以山脈為主要吸引力的地區保護環境。計劃已完成90%，系統預計將在2013年首次亮相。