康奈爾新科技校園對紐約羅斯福島的意義 - 彭博社

康奈爾大學和斯基德莫爾、歐文斯與梅里爾今天，彭博市政府 預計將宣佈 康奈爾大學將獲得在紐約市建設一個龐大的新科技校園的權利。康奈爾擊敗了 眾多競爭者，無論是國內還是國際，獲得這一榮譽——顯然是通過上週五宣佈的一筆 $3.5億匿名捐贈 來確保的，這筆款項將用於該項目（我們在看着你， 安迪·伯納德）。它的主要競爭對手，斯坦福， 在同一天退出了競賽，理由是無法與城市就該項目達成協議（儘管 華爾街日報 報道該校 “寧願退出也不願意失敗”）。

彭博城市實驗室範德比爾特租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯因聯邦腐敗調查被起訴新澤西交通局和美鐵列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金市長邁克爾·布隆伯格在今年早些時候宣佈了這項競爭，表示他希望紐約市擁有與硅谷和波士頓相媲美的工程技術項目——這些地區因斯坦福大學和麻省理工學院的類似項目而在高科技行業中領先。正如[紐約時報在四月報道的那樣，紐約的大學中沒有一所研究生工程項目進入全國前十名；哥倫比亞大學在美國新聞與世界報道中排名第16。康奈爾大學，已經在曼哈頓上東區設有醫學院，提出了一個$20億科技校園，如果獲得獎項，將在羅斯福島建立。該學校將與以色列理工學院合作創建，預計將在2012年隨着開發計劃的落實而開學。](https://www.nytimes.com/2011/04/27/nyregion/bloombergs-big-push-for-an-applied-sciences-school.html)

真正的贏家可能是羅斯福島——那塊狹長的土地，長2英里，寬0.15英里，夾在曼哈頓和皇后區之間，位於東河中。布隆伯格政府已承諾為競爭獲勝者提供1億美元的市政資金，用於基礎設施改善。大部分資金預計將用於交通升級。目前，從羅斯福島到曼哈頓的交通方式很少：沿F線的一個地鐵站，或一個最近現代化的空中纜車，在非高峯時段每小時僅運行四次。只有一座橋將該島與城市連接，而那座橋通往皇后區；連接曼哈頓和皇后區的昆士堡橋正好越過羅斯福島而沒有出口。換句話説，如果你想在深夜從曼哈頓打車回羅斯福島，你必須先進入皇后區。

通往曼哈頓的橋樑缺失確實有其好處。羅斯福島的某些區域被指定為“無車”區域，其小規模也使其成為 自行車共享發展的自然選擇。2009年，一組來自亨特學院的規劃學生為該島制定了一份 “可達性”藍圖。根據研究，該島的原始開發可以追溯到1969年，設想了一個完全無汽車的環境，但自那理想化願景以來，該地區經歷了“老化和被忽視的基礎設施”帶來的問題。報告建議改善行人設施、對F線進行可靠性升級，以及開發渡輪服務等方式來提高羅斯福島的可通行性。它還提議建立一個 懸臂自行車道 [PDF]，以提高島上唯一橋樑上騎自行車者的安全性，以及一座跨越東河通往曼哈頓的1,000英尺自行車橋：

這座富有遠見的橋樑將使居民在不到五分鐘的時間內步行到達曼哈頓，騎自行車則在不到兩分鐘內到達，從而緩解纜車和F線的擁堵（這些旅行時間是以每小時2.5英里的平均步行速度和每小時12英里的平均騎行速度計算的）。新橋將使騎自行車變得特別方便，因為它將使從羅斯福島騎行到中央公園的時間縮短至4-6分鐘。該橋還將在纜車和/或地鐵停運時提供緊急撤離路線。類似的橋樑，巴黎的1,000英尺西蒙娜·德·波伏娃步行橋，於2007年以2100萬歐元（2950萬美元）建成（Dietmar Feichtinger Architectes 2009）。羅斯福島的新橋需要有一箇中心跨度，以允許140英尺的淨空，因為東河被用作航運通道。

這正是康奈爾可能喜歡的事情：它對潛在學生具有吸引力（羅斯福島上夜生活不多），並促進與醫學院的聯繫，醫學院就在河對面。當然，要以1億美元實現這一目標，需要一個極具成本效益的設計，但這就要新工程學生來解決了，對吧？

康奈爾大學提議的羅斯福島校園設計的頂部圖像，感謝康奈爾大學和斯基德莫爾、歐文斯與梅里爾