阿美軌道公司能負擔得起它的新紐約市總部嗎？ - 彭博社

感謝莫伊尼漢車站開發公司紐約的賓州車站的缺陷一年四季都很明顯，但在假日高峯期間最為痛苦地顯現出來。在當前的賓州車站，乘坐美鐵的城際旅客與新澤西交通通勤者擠在同一個不足夠大的候車區，希望能提前聽到軌道公告。到達車站的旅客必須穿過人羣才能到達街道出口，或者在車站的地下通道中穿行以找到地鐵連接。根據2010年的一份報告，紐約州表示，賓州車站是“北美最繁忙、最擁擠的客運交通設施”，每天的客流量超過紐約市所有三個機場的總和。

彭博社城市實驗室範德比爾特租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯因聯邦腐敗調查被起訴新澤西交通、美鐵列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金預計隨着 新莫伊尼漢車站的建設，情況將大大改善。該項目以其最初倡導者丹尼爾·帕特里克·莫伊尼漢參議員的名字命名，已在籌備中 自1990年代初期。莫伊尼漢車站將佔據賓州車站對面的龐大法利郵局大樓的一部分。一旦完成，該車站將成為紐約的新城際鐵路樞紐，併成為利潤豐厚的東北走廊的旅行中心。唯一的問題是，美鐵現在表示，除非能夠“有效免租”佔用莫伊尼漢，否則無法離開賓州車站，彭博社報道。

莫伊尼漢車站正在分兩期建設。第一期將為抵達紐約的乘客提供更好的出入口。該階段幾乎完全獲得資金，始於2010年10月，預計在2016年完成。它肯定會緩解一些擁擠。目前，乘客在法利大樓下的站台上下車，但必須走一段路才能在賓州車站出口。第一期將在街道層開設19個新的直接出入口，並且“將顯著改善賓州車站整體的站台和出入口擁堵，”根據2010年的報告。

第二期將導致阿美軌道的主要乘客設施離開賓州車站。該階段——仍未獲得資金，預計成本約為10億美元——將創建一個令人印象深刻的新鐵路大廳，並將所有城際旅行轉移到莫伊尼漢車站，完全與通勤交通分開。該車站對東北走廊的鐵路交通擴展至關重要，並將作為東北地區高速鐵路旅行的支柱；目前，賓州車站的運營超負荷。

但阿美軌道無法佔用新的莫伊尼漢車站，如果這一舉動導致運營成本的增加不超過“適度增加”，阿美軌道的一位官員本月早些時候對彭博社表示。儘管阿美軌道在2011年創下了 超過3000萬乘客 [PDF] 的記錄——東北地區的乘客數量領先——但聯邦資助的乘客服務仍然處於不穩定的財政狀況。例如，在2010財年，阿美軌道報告淨虧損 約13億美元 [PDF]。阿美軌道還遭遇了 2012年資金削減，並看到奧巴馬總統的高速鐵路計劃，莫伊尼漢車站可能獲得財政支持的計劃，完全沒有獲得資金。

如果官員無法為莫伊尼漢的第二階段籌集資金，租金討論可能變得無關緊要。一些資金可能來自港務局，該局正在監督該項目，但到目前為止，其他籌款努力都未能成功。在四月，紐約州州長安德魯·庫莫請求大約5000萬美元的聯邦資金來支付設計計劃，但被拒絕了。

圖片由莫伊尼漢車站開發公司提供