南加州400億美元需求的60億美元 - 彭博社

路透社每四年，南加州政府協會都會制定該地區未來25年的交通投資預期。這被稱為區域交通計劃，都市規劃組織最近發佈了最新RTP的草案。鑑於加利福尼亞州通過了SB 375法案，要求減少在此類規劃工作中產生的温室氣體排放，這份最新的RTP包含了該文件有史以來對“主動交通”或步行和自行車基礎設施的最高資金預期：60億美元。這似乎只是杯水車薪，RTP的總額超過4770億美元。但這60億美元是2008年上一個RTP估計的18億美元的三倍多。

彭博社城市實驗室範德比爾特大學租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯因聯邦腐敗調查被起訴新澤西交通局和阿美鐵道列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金儘管如此，洛杉磯縣公共衞生部門的官員表示，提議的60億美元遠遠不夠。根據他們自己的計算，該地區在未來25年內需要花費400億美元，以創建他們所希望的可步行和可騎行的社區。這幾乎是SCAG建議的金額的八倍。

“這是我們能想到的最現實的平衡，”SCAG的規劃和項目副執行董事道格拉斯·威利福德説。

區域交通計劃（RTP）是一個複雜的區域交通規劃建議集合，針對六個縣、191個城市和超過1800萬居民，並展望未來25年。它包括各種交通項目的估算成本，包括高速公路、收費公路、僅限卡車車道、公共交通和主動交通。根據威利福德的説法，聯邦法律要求它是一個基於“合理”資金來源的“受限”計劃。他認為，如果沒有合理資金的要求，RTP的理想主動交通元素可能會超過一萬億美元。

“但就像RTP中的其他一切一樣，資金是限制因素，”他説。

洛杉磯縣公共衞生局認為其400億美元的估算應該是合理的。他們的估算基於該地區一些城市現有的自行車和行人總體規劃，並將其推算到SCAG管轄下的所有191個城市。成本估算還包括在該地區194個現有和計劃中的鐵路車站周圍實施自行車和行人基礎設施的成本。

“我們進行這些計算的目的不是為了給SCAG提供資金建議。我們的目的是試圖計算在SCAG地區建設可騎行、可步行社區的成本，並希望我們的成本估算能幫助促進關於主動交通適當投資的討論，”洛杉磯縣公共衞生局高級政策分析師蓋爾·哈伯曼説。

她説，這種交通基礎設施與肥胖等公共健康問題之間存在明顯的聯繫。她表示，改善對主動交通選項的獲取可以對公共健康產生重大影響。

“我們的公共健康目標是讓人們每天步行、騎自行車或只是進行30分鐘的身體活動。大量研究表明，當你真正為安全步行和騎自行車設計社區時，人們會這樣做，並且這將導致慢性疾病的減少，”哈伯曼説。“這是改善公共健康的巨大機會。”

公共衞生部門成本估算中最大的部分是行人通行。預計在25年內，改善和維護該地區行人基礎設施的成本將約為348億美元。

雖然哈伯曼表示這些估算是粗略的，並基於對該地區191個城市所需基礎設施數量的假設，但她認為這些估算為該地區一些城市已經規劃的內容以及其他城市可能需要考慮的內容提供了更全面的指導。

威利福德同意更多城市應該規劃這些改善水平的主動交通基礎設施，並指出RTP不包括任何地方資金機制，例如城市税。他表示，如果包括城市級資金來源，60億美元的SCAG估算可能會翻倍。但這仍然遠低於400億美元的目標。

哈伯曼希望這個估算能鼓勵人們參與關於RTP的討論，該討論將在公眾評論階段持續到2月14日，並可能在4月面臨通過。威利福德表示，這個RTP的公眾參與和關注程度遠高於以往任何一次，他預計公眾評論期將激發至少一些變化。60億美元不太可能變成400億美元，但也許會逐漸接近一些。

照片來源：吉姆·楊 / 路透社