無銀行賬户人士的共享單車 - 彭博社

比克西幾乎所有存在的共享單車項目都要求，在你從城裏任何一個站點解鎖單車之前，首先要插入一些塑料卡。一般來説，信用卡或借記卡都可以。這筆交易對整個共享單車模型至關重要。騎行可能只需一美元，但如果你插入的是紙幣，就像在自動售貨機裏一樣，什麼會阻止人們刷單車而不是共享它們呢？

“這算是我們的保險政策，”華盛頓特區Capital Bikeshare系統的項目經理喬什·莫斯科維茨説。

Capital Bikeshare創建了城裏最具成本效益的交通系統，即使那些最需要的人也無法使用它。共享單車項目必須依賴信用卡，否則整個系統將無法運作。然而，這個系統有一個巨大的問題：那些沒有信用卡或借記卡的人怎麼辦？不僅僅是年輕人，還有低收入居民。在華盛頓，大約12.5%的家庭是“無銀行賬户”的。

彭博社城市實驗室範德比爾特租賃掙扎中的紐約市神學院以擴展校園紐約市市長埃裏克·亞當斯在聯邦腐敗調查後被起訴新澤西交通局、阿姆特拉克列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金這個問題從一開始就困擾着華盛頓自行車共享項目的工作人員，早在2010年9月系統推出之前就已經存在。這也象徵着城市在多個方面面臨的挑戰：隨着公共服務——從交通費用收取到在線許可證註冊，再到數字化機動車管理局——變得越來越創新和高科技，它們威脅到那些沒有最基本的訪問工具的居民：銀行賬户和信用卡。

華盛頓的自行車共享項目似乎是第一個嘗試提出解決方案的項目。在與幾個合作組織經過幾個月的細節討論後，CaBi本月宣佈了一項計劃，最終將“無銀行賬户者”納入自行車系統。城市顯然不能邀請其他形式的抵押品——把你的工資單留給自行車騎行？——因此它選擇嘗試將更多居民帶入銀行世界。

Capital Bikeshare與聯合銀行、地區政府僱員聯邦信用合作社以及Bank on DC合作，這是一個由城市、地方金融機構和非營利組織組成的合作體，旨在為地區提供更大的金融產品訪問。居民可以在Bank on DC開設賬户，而無需通常作為障礙的最低餘額或月費。

通過Bank on DC，Capital Bikeshare將向目前不使用銀行但通過地區僱員信用合作社或聯合銀行註冊借記卡或信用卡的居民提供50美元的折扣年會員資格。

“他們基本上接受所有對註冊賬户表示興趣的人，”莫斯科維茨説。華盛頓特區將同時推廣共享單車項目，資本共享單車也將進行宣傳，介紹這一新的銀行替代方案。“我們一舉兩得，”莫斯科維茨説。“我們能夠宣傳金融素養、金融安全，以及推廣健康、環保的交通方式的好處。”

年會員費大約為每天14美分。而資本共享單車的會員在騎行時間少於30分鐘時無需支付單獨的行程費用。這意味着，如果你能在半小時內用兩輪車到達所有目的地——而華盛頓是一個特別緊湊的城市——那麼在支付會員費後，你基本上可以免費在城裏出行。公交車或地鐵的單程費用大約為2-3美元。莫斯科維茨補充説，系統中約99%的年會員和月會員的行程都在半小時內，且從不產生使用費用（系統的收入大部分來自會員費和一次性用户）。

從本質上講，資本共享單車創造了城裏最具成本效益的交通系統——除了步行之外——即使是最需要低成本交通的城市居民在此之前也無法使用它。

這種兩難困境同樣困擾着那些試圖將理念的受眾從環保意識強的年輕專業人士擴展到需要低收入司機的非營利性汽車共享項目。對於許多人來説，汽車共享可能是理想的交通解決方案，尤其是在交通基礎設施較少的城市。但汽車共享也面臨着相同的信用卡抵押問題。一些項目，例如 伊薩卡汽車共享 和舊金山的 城市汽車共享 嘗試與當地信用合作社和靈活的會員模式進行合作實驗。

其他城市範圍內的創新將需要為無銀行賬户的人提供更廣泛的解決方案。本月早些時候，我們的約翰·洛林克寫到了 “開放支付”交通系統，這將允許您使用信用卡，而不是票卡，乘坐公交車或火車。這對那些在高峯時段通勤時沒有時間充值票卡的忙碌專業人士來説是個好消息。但當像這樣的公共服務發展以更好地服務於擁有信用卡的人時，這對沒有信用卡的人意味着什麼呢？

在華盛頓，莫斯科維茨已經聽到了來自紐約市和洛杉磯的官員的反饋，他們想了解該市正在測試的銀行合作伙伴關係，以及如何傳播這一消息。該市現在面臨的挑戰之一將是重新向居民介紹資本自行車共享計劃，因為他們在過去一年中認為該計劃無法滿足他們的需求（這也意味着在他們的社區擴展自行車站）。

“在任何城市環境中，都會有無銀行賬户的個人，”莫斯科維茨説。“我們認為這在幫助人們不僅騎上我們的自行車，而且能夠了解金融安全的好處方面是一個重要的緩解。”