美評J20 國家處嚴重威脅時往往推動技術突破

[J-20項目的戰略意義](https:///>點擊查看更多軍事圖片資料圖：中國空軍國產殲20戰機試飛東方網1月17日消息：美國《華爾街日報》日前登載文章稱，中國下一代戰機J-20在網絡上的曝光，是中國國防科技創新能力加速發展的重要標誌。儘管批量生產J-20及列裝部隊還需要5到10年時間，但它的這次非官方首飛亮相已公開了中國想要在下個10年內成為世界一流軍事強國的意圖。<em data-scene=)

文章稱，過去15年，中國軍事航空工業在縮小與世界航空技術領先國家的差距方面已取得令人印象深刻的飛躍。上世紀90年代中期，中國還在竭力研發70年代的戰鬥機(即“三代機”)，這比世界上其他對手落後了20到30年。經過多次結構改革，並在俄羅斯的大力協助下，中國才擁有了如成飛的J-10和沈飛的J-11，這兩種型號的戰機只比最先進的西方國家落後10到15年。而J-20的出現則進一步縮小了中國與西方國家航空技術的差距，中國將在下個10年內成為與西方並駕齊驅的世界一流軍事強國。

如今中國的軍事航空工業即將步入能夠在本土生產隱形戰機的極少數國家行列。目前這個隊伍的唯一成員是美國，其在過去20年裏已成功研發並列裝了100多架隱形戰機。俄羅斯第一架隱形戰機T-50還處在飛行測試的初級階段。其他擁有研發隱形戰機能力的軍事航空強國如英國、法國和瑞典都選擇放棄這個項目的開發，因為該項目耗費巨資，而且將來的銷售前景尚不明確，所以他們選擇將大量資金投入到傳統的非隱形飛機項目上。

文章稱，除中國以外，其他的亞太地區國家都不具備研發隱形戰機項目的技術和工業能力。日本已建造了一架隱形戰機模型，但進行下一步研發還需要投入大量資金，故日本很可能選擇購買美國的F-35隱形戰機作為自主研發的替代品。2010年12月印度與俄羅斯簽署了以T-50為基礎聯合開發五代戰機的協議。其他的亞太國家和地區，特別是台灣，現在可能不得不重新考慮他們空軍力量現代化的長期規劃，以期應對中國在這個十年內步入隱形戰機俱樂部的新情況。

J-20是中國軍事航空工業領域的技術突破嗎？

文章稱，當剖面設計圖在網絡上曝光後，經過專家的粗略判斷J-20存在關鍵性技術缺陷，這使得他們很難得出該飛機是代表着技術革新取得進展或者突破抑或介於二者之間的結論。受到關注的一個重要問題是該飛機的隱形性能究竟如何？飛機的隱形性能是指通過結構設計和雷達吸收劑複合材料來實現雷達截面的最小化。另一個值得關注的問題是航電設備的複雜性和集成性。最新一代的西方先進戰機已經裝備了有源電子掃描陣雷達和先進的傳感器，但目前尚無跡象表明中國國防工業已掌握該項技術。此外，隱形飛機被認為具有超強的機動性，同時由於裝備高性能渦輪風扇發動機能夠完成高速巡航。

如果J-20能滿足以上的全部要求甚至只滿足其中一部分，那它肯定是引人矚目的技術突破。過去10年，當中國航空工業在複合材料、航電設備和傳感器、設計過程和驅動力技術方面已取得一些重要進展之時，這些性能和標準與世界級水平還有相當大的差距。例如，中國航空發動機部門還未開始批量生產自己研發的高性能渦輪風扇發動機比如WS-10，儘管中國宣稱許多年前就已掌握這項技術。

文章稱，為了攻克在研發和設計能力方面的缺陷，中國已轉而求助於國外資源，特別是俄羅斯給予中國許多關鍵性的援助，因為沒有國產的性能可靠的航空發動機，中國不得已要進口俄製發動機裝備自己的J-10和J-11戰機。在去年進行的中俄兩國年度國防技術合作會談上，應中國要求，俄方可能銷售117S型航空發動機裝備中國的J-20隱身戰機，117S系列發動機已裝備在俄第五代隱身戰機T-50上。

還原工程是中國航空工業為克服技術障礙、縮短研發時間而廣泛採用的另一種技術。這包括上世紀90年代後期中國獲得俄製蘇-27戰機的生產權許可證以及與此同時未經許可還原蘇-27戰機的行為。有機會接觸外國技術和科技知識，將使中國減輕由充滿雄心壯志但技術尚未成熟的航空工業所帶來的巨大研發風險。

中國的國有航空工業

文章稱，在60年的奮鬥和停滯之後，中國飛機工業已在過去10年經歷了一次復興，取得創紀錄的收益，收到許多訂單，並研發和生產了新一代先進戰機，而且與一些處於世界領先的飛機和飛機元件製造公司建立了經濟和技術聯繫。

這與上世紀90年代中國航空工業在過去的計劃經濟時期處於長期虧損的情況已大為不同。與中國國防經濟其他部門一道，中國航空工業也受到上世紀70年代經濟改革的重大影響。國防投入的大幅縮減以及國家支持的急劇減少導致中國航空工業在20世紀80、90年代處於長期低迷的狀態。由於保守的國防工業領導者不願意進行意義深遠的改革來減少巨大的浪費、提高效率以及解決大面積的技術落後，中國航空工業面臨的問題也就日益增多。

文章稱，中國航空工業以及整個國防工業的低能如何滿足人民解放軍現代化的需要，成為20世紀90年代中期的台海問題緊張局勢加劇以來一個核心的國家安全問題。為此，90年代後期，中央政府開始出面干預，對包括航空工業在內的整個國防工業進行徹底改革：

*由行政部門向企業轉變：落後的行政管理結構被意圖培養市場競爭的新的企業安排所代替。成立兩個新的航空工業集團，中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司，它們被賦予充分的自主權。同時，成立如包括負責研發J-20的成都飛機公司在內的主要工業企業。

1、重組研發基礎：通過整合研發和生產活動來打破固有的分割。為優先考慮的具有可行性項目的研發活動投入更多資金，淘汰不重要的項目和失敗的項目。

2、關注終端用户的需求：航空工業思路狹窄的生產研發技術被公開推翻。在設置和審查設備研發及技術評估方面，人民解放軍，特別是空軍被置於最重要的地位。

3、變更領導層：由崇尚改革的技術專家負責國防和航空部門，實施了影響深遠的改革，包括削減開支、解聘上萬職工。

4、21世紀初，由於之前推進的改革，為中國航空工業進程帶來顯著的轉變。

5、財政狀況：在經歷十年的虧損後，航空工業於2003年再次盈利，也就是從那時起從業人員工資屢創新高、上繳税收逐年增長。2009年，中國航空工業第一集團盈利14億美元，上繳税收280億美元，並首次躋身全球企業五百強。

5、研發與創新：對研發投入巨資導致創新活動激增，特別是成立許多實驗室和航空院校及研究機構。截止2009年，中國航空工業第一集團已擁有超過5300項專利，其中大部分是在最近幾年獲得的。

6、產品開發：在過去10年，從戰鬥機到電子干擾機，中國航空工業生產的軍用飛機範圍越來越廣。中國空軍官員自豪地稱，2009年10月參加國慶閲兵、飛過天安門廣場的15種軍用機，90%為自主研發產品。