C919發動機將暫用國外貨 國產驗證機5年問世
作者:沈选

資料圖:2010年11月15日,國產C919大型客機展示樣機在珠海航展現場亮相。
[C-919的發展瞄準波音和空客,但形成全球品牌還差得很遠](https:///>點擊查看更多軍事圖片<em data-scene=)
本報記者/楊歡
閃光燈閃個不停,推介材料供不應求……,在3月8日於香港開幕的亞洲國際航空展覽會上,中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛)的大型展位分外搶眼,來自國內外的記者一撥接一撥地在展位前拍照採訪。他們的關注全部聚焦於一架特殊的飛機模型——中國首個擁有自主知識產權的大型客機C-919。
“十一五”期間完成初步設計,“十二五”期間將正式下線,C-919的誕生用了六七年的時間,圓了幾代中國人對於大飛機的夢想。不僅中國人為之振奮,國外輿論也為之側目。
C-919的綜合競爭力
所謂大型飛機,是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機,包括軍用和民用大型運輸機,也包括150座以上的幹線客機。中國的大飛機研製從上世紀70年代就開始了,由於盲目求快的心理以及研發模式的不成熟,曾遭遇過兩次失敗。但也正是有了之前的挫折和經驗積累,才使得C-919的“出世”較為順利。
C-919是一款中短程商用幹線飛機,採用的是“主製造商—供應商”的研製模式。中國商飛公司作為主製造商,定位於設計集成、管理體系、總裝製造、市場營銷等方面,將發動機、材料等主要系統設備外包,因而項目風險大大降低,項目進度也大大加快。
為了開闢國內和國際市場,中國商飛公司試圖將C-919的經濟性最大化,最終將其確定為150座的單通道窄體客機,因為在國際民用航空市場上,60%的飛機都是空客A320和波音737這種窄體客機,而在國內這個數字更高達70%。未來,國際上將有2萬架這一級別的飛機需要更換,而國內市場將會有2300架以上的窄體客機等待接替者。
僅僅抓住市場機遇還不夠,C-919本身的技術水平也具有很強的競爭力。據中國商飛公司副總經理、國產大飛機總設計師吳光輝介紹,由於採用先進的氣動設計和包括複合材料在內的新型航空材料,與同類型的窄體客機相比,C-919重量輕、阻力小,因而運營成本要低於同類飛機,而且更為環保。