C919發動機將暫用國外貨 國產驗證機5年問世

資料圖：2010年11月15日，國產C919大型客機展示樣機在珠海航展現場亮相。

[C-919的發展瞄準波音和空客，但形成全球品牌還差得很遠](https:///>點擊查看更多軍事圖片<em data-scene=)

本報記者/楊歡

閃光燈閃個不停，推介材料供不應求……，在3月8日於香港開幕的亞洲國際航空展覽會上，中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛)的大型展位分外搶眼，來自國內外的記者一撥接一撥地在展位前拍照採訪。他們的關注全部聚焦於一架特殊的飛機模型——中國首個擁有自主知識產權的大型客機C-919。

“十一五”期間完成初步設計，“十二五”期間將正式下線，C-919的誕生用了六七年的時間，圓了幾代中國人對於大飛機的夢想。不僅中國人為之振奮，國外輿論也為之側目。

C-919的綜合競爭力

所謂大型飛機，是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用和民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。中國的大飛機研製從上世紀70年代就開始了，由於盲目求快的心理以及研發模式的不成熟，曾遭遇過兩次失敗。但也正是有了之前的挫折和經驗積累，才使得C-919的“出世”較為順利。

C-919是一款中短程商用幹線飛機，採用的是“主製造商—供應商”的研製模式。中國商飛公司作為主製造商，定位於設計集成、管理體系、總裝製造、市場營銷等方面，將發動機、材料等主要系統設備外包，因而項目風險大大降低，項目進度也大大加快。

為了開闢國內和國際市場，中國商飛公司試圖將C-919的經濟性最大化，最終將其確定為150座的單通道窄體客機，因為在國際民用航空市場上，60%的飛機都是空客A320和波音737這種窄體客機，而在國內這個數字更高達70%。未來，國際上將有2萬架這一級別的飛機需要更換，而國內市場將會有2300架以上的窄體客機等待接替者。

僅僅抓住市場機遇還不夠，C-919本身的技術水平也具有很強的競爭力。據中國商飛公司副總經理、國產大飛機總設計師吳光輝介紹，由於採用先進的氣動設計和包括複合材料在內的新型航空材料，與同類型的窄體客機相比，C-919重量輕、阻力小，因而運營成本要低於同類飛機，而且更為環保。