5年投百億 中航工業決心打航空發動機翻身仗

[從數字看航空工業發展](https:///>點擊查看更多軍事圖片編者按：新中國航空工業走過60年風雨歷程，從“白手起家”到“比翼世界”，從“跟蹤學步”到“同台競技”，從“打工者”到“對等合作”，一代又一代航空人薪火相傳、不屈不撓，書寫了騰飛世界、問鼎藍天的輝煌。就在新中國航空工業建立60週年之際，各大媒體紛紛將鏡頭聚焦航空發展成就。中航工業黨組書記、總經理林左鳴先後在2011年第7期《求是》雜誌和4月8日《人民日報》發表署名文章，回顧新中國航空工業60年來取得的偉大成就，展望未來發展之路；4月10日，20多家媒體聚集到中航工業集團公司總部，對話這位中航工業領軍人，“我們和世界先進航空企業並駕齊驅指日可待”的聲音至今灼灼，成為各大網站和論壇熱議的話題。今天，我們把媒體採訪全程做一整理刊登，共同解析中國航空工業發展的明天。<em data-scene=)

從機型來説，累計生產了幾十種飛機和直升機超過2萬架，發動機近6萬台，導彈2萬多枚，出口和援贈飛機2400多架，其中出口1400多架。

特別是近些年來，我們研製了一批具有自主知識產權的、與發達國家在役航空裝備性能相當的航空器，大幅度地縮小了與國外先進水平的差距。以殲10飛機為代表，實現了我國軍機從第二代向第三代的跨越；以“太行”發動機為代表，實現了我國軍用航空發動機從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的跨越；以預警機等特種飛機裝備為代表，實現了我國航空裝備由機械化向信息化的跨越；以“閃電”-10為代表，實現了我國空空導彈從第三代向第四代的跨越。同時，機載設備和系統不斷升級換代，民用航空科技不斷突破，航空科研基礎體系不斷完善。

真正變化的分水嶺

在於是否市場化

環球時報：新世紀以來中國航空工業發展非常迅速，與前40年、50年相比成果非常多，您怎麼看新世紀航空的大發展，與前幾十年的關係？

林左鳴：航空工業進入新世紀以來發展很快，令人矚目，這有兩個原因，一個是國家進步了，綜合國力提高了。實際上，航空工業的發展與國家的經濟發展水平、綜合國力提升有很大關係，並不是説你想發展就能發展。

比如印尼——千島之國，要建高鐵或者高速公路都很困難，曾有兩任總統非常積極地推進本國航空工業的發展，但最後沒能如願，特別是亞洲金融危機之後，由於被西方限制，更是沒能發展起來；再比如巴西，航空工業發展不錯，但是仔細分析一下，它的公司背後站的是華爾街，是西方資本作後台的國際化公司。

另一個原因就是航空工業本身的體制機制在改革開放後有重大突破，真正向企業化轉變。