美專家:殲-20等軍品研發週期縮短令人震驚
作者:张加军
4月17日,新中國航空工業建立六十週年紀念日,殲20隱身戰機再次飛上天空,這是自1月11日殲20首飛後的第二次試飛。
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據“亞洲時報”網站4月29日刊文稱,北京發展ARJ-21支線客機項目和C-919大型客機項目更多的是為了增強民族自豪感,以及希望將關鍵的軍民兩用技術從商業轉為軍用方面。
正如蘭德公司3月22日的報告陳述的那樣,“因而,涉足中國航空製造業的外商正促成中國軍事航空能力的發展。毫無疑問,這也是中國政府有意為之的政策。”
蘭德公司近期報告的作者、中國航空業專家羅傑-柯利弗(Roger Cliff)稱:“儘管,中國在軍事領域落後美國和歐盟,但他們正在快速趕上。”蘭德公司的報告顯示,一個直到最近還在努力製造渦扇發動機的國家,現在正試圖發展其第五代戰機。”
柯利弗承認,中美雙方的差距正在縮小。他説:“我們(美國)在1974年前後試飛了第四代戰機F-15,而中國的第一款四代戰機殲-10於2006年服役。中國的第五代戰機殲-20在2011年進行了首飛,縮短了交付週期,因此能夠到2018年正式服役。”
文章稱,這是一個令人印象深刻的成就,但柯利弗敦促謹慎對待比較有效性的假設。柯利弗説:“我不是宣稱殲-20可以與F-22相比;事實是沒有人真正知道,一款第五代戰機並非只具有隱形功能。F-22還具有超音速巡航能力、矢量推力、先進的雷達和數字數據鏈等。”中國軍事工業縮短的產品發展週期非常令人震驚,但如果不考慮其在該領域的能力來自商業航空部門,這將無法解釋。但是,正如柯利弗澄清的那樣,並不是所有的能力都通過這個方式獲得。“畢竟,我不認為躲避雷達是商務飛機需要的技術。”然而,對於像柯利弗這樣的分析家,問題仍然存在。他指出:“我們不知道,商業航空設計工程能以何種程度轉變到軍事方面。”
文章稱,這種缺乏透明並非僅在航空市場上出現,所有軍民兩用技術都存在這樣的問題;一些在美國使用軍民兩用技術製造的產品在一些情況下賣給了中國。就像蘭德公司報告中所寫:“還不清楚美國是否能通過對於國內航空與中國合作政策的改變,來大幅改善其安全;同時,不對美國經濟利益產生消極的影響。”既然中國航空市場已經打開,其製造基地已播下來自歐美公司的技術種子;西方政府沒有選擇,只能在鼓勵高價值大型客機出口銷售的政策上謹慎行事。(斯年)
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