泰國“差克立·納呂貝特”號航母：現役最小

泰國海軍“差克立·納呂貝特”號航空母艦

泰國皇家海軍於1992年3月，與西班牙國營巴贊造船公司簽約，訂購了一艘能載直升機和鷂式垂直／短距起降機的輕型航空母艦，由該公司的法羅船廠建造。經過不到4年的設計和施工，至1996年1月就已完成70％的建造工程量，於是擇吉在1月20日下水。泰國王后詩麗吉親赴西班牙，在西班牙王后索菲婭的陪同下主持了下水儀式，兩國海軍司令也一起參加了這一隆重典禮。

皇家海軍的這艘輕型航母，泰國國王為其命名為“差克里·納呂貝特”號，而“差克里”是曼谷王朝開國國王的名字。在命名的同還公佈了此艦的舷號為911。

下水之後，工程進展仍很順利，至當年10月，作為平台部分的航母總體建造工程基本完成，已可進入海上試航階段。為此，泰國海軍派出了接艦部隊，赴西班牙隨艦出海，經過約半年的邊試航邊交接，至1997年3月20日，此艦移交給了泰國海軍。

從1992年3月合同簽字到建成交艦，歷時僅5年，這是船廠一個非常自豪的成就，因為他們建造西班牙本國的“阿斯圖里亞斯親王”號輕型航母時，竟用了十年時間。在交艦後，航母離開船廠碼頭駛往西班牙海軍的羅塔基地，再進行約4個月的艦員培訓。

在西班牙海軍的幫助下，進行包括飛行作業在內的各種操艦訓練，以使接艦部隊掌握操作技術。到1997年8月，皇家海軍將接艦回國，進駐泰國最大的海軍基地梭桃邑。此後，泰國將自行加裝部分武器、作戰系統，而供這些裝備使用的艙室空間，以及電力、冷卻水、壓縮空氣、空調等系統，均事先已在艦上設計、預裝完畢。航母已正式於1998年投入使用了。

90年代初，泰國海軍急需一艘直升機母艦，那時他們設想的只是一艘噸位稍大、相當驅逐艦一級的軍艦，艦上能多載幾架直升機也就可以了，比起現在建成的輕型航母，要求顯然要低得多。

因為在和平時期，泰國海軍除了肩負着保護國家安全、捍衞海洋權益的基本使命外，還承擔着廣泛的日常任務，諸如：海上救災、處置海上犯罪事件、保護海洋環境等等。泰國是個遭受颱風災害的多發地區，每年都對沿海人民的生命、財產造成巨大損失。災害一發生，就需要動用艦艇部隊及時進行救助、疏散、醫療等支援行動。1989年發生了一場特大風災，當時強颱風席捲泰國南部，造成大量漁船沉沒，沿岸民房倒塌，雖經海軍全力援救，終因出動的艦艇噸位都較小，能活動的距離較近，並受海上環境條件的制約較大，因而力不從心，仍有大量漁民和濱海災民死亡或失蹤，當時如能使用艦載直升機及時進行搶救當最為理想。這場颱風還對位於泰國灣西岸的春蓬、巴蜀等省的通信設備破壞嚴重，聯絡中斷，此時又極需一艘裝備有完善通信設施的大型艦艇及時趕到，以提供應急的通信手段。另一方面，泰國近海又是海盜猖撅出沒之地，為了保護過往船隻和海員的生命、財產免遭劫難，一有風吹草動，即要求海軍能及時趕赴出事地點，出動艦載直升機則最解決問題。可見泰國海軍對於直升機海上機動平台的需求，確實是迫切的。於是，他們向國外幾家大造船公司表示了這一意向，隨即收到了來自各方的推薦方案以及報價。其中，西班牙巴贊造船公司，則竭力推銷其“輕型航母”方案，並以三項頗具吸引力的優勢，使其處於競爭的有利地位：一是造價低，報價不超過4億美元，只相當於西方建造一般中型護衞艦的價格；二是建造快，5年即可交艦；三是有建造該國剛予1988年服役。的“阿斯圖里亞斯親王”號輕型航母的成功經驗可作借鑑，並可根據新的要求繼續提高。雖然泰國海軍原來只是需要一艘普通的直升機母艦。現在既然在花費不多的前提下，就能獲得一艘可以作業直升機和鷂式垂直/短距起降機，作戰能力達到更高層次的輕型航母，這又何樂而不為呢?!於是，以此為契機，泰國海軍重新調整了他們的現代化計劃，輕型航母自然成為他們海上力量的核心。

巴贊公司終於以其價格低、建造快、質量有保證的優勢，和泰國海軍一貫追求低費、高效的指導思想一拍即合，最終以，總價3．6億美元而簽約。這裏值得一提的是，合同中雖未含武器系統的價格，但已計入母艦本身的備件和供應品等後勤支援部分的費用。低廉的造價是怎樣得來的呢?首先是在一定程度上採用民船建造標準，例如艦體結構、管路、電纜、電氣設備等，均接英國勞氏船級社的民船建造規範來設計，相關材料、設備採用民用品。由於民用品銷售廣、產量大，價格比軍用品要低廉得多。實際上，民用品同樣有嚴格的質量管理，只是在個別考核指標上不如軍用品那麼苛刻而已。本艦雖然部分應用民船建造規範，但在涉及與作戰、生命力有關的關鍵項目上，如：飛行甲板、動力裝置、電力分配系統、損害管制系統等項，則仍按軍用標準的要求進行設計、施工。其次，在設備的選用上，突出確保飛行作業這一重點，其它可裝可不裝的設備一概予以省免；在性能指標上不提過高要求，例如對航速的要求就不高，最大航速僅26．2節，巡航速度17．2節。因此，本艦雖為萬噸級的輕型航母，但其動力裝置僅與3000噸級航速為30節的護衞艦所裝相當。如果要求最大航速提高至28節以上，巡航速度達到20節，則必須將現用動力裝置增加一倍，這勢必使費用大幅上升，難以將總造價保持在護衞艦的水平上。再則，在施工工藝技術上採取一系列先進措施，應用“綜合建造工藝”和“模塊化建造工藝”等，大為縮短在船台上的建造週期。因為在船台上多停留一天，就得多支付一天船台費用，這是很昂貴的，本艦較之“阿斯圖里亞斯親王”號的建造週期縮短了一半，節約的費用也就相當可觀了。所謂“綜合建造工藝”，就是在車間製造艦體結構分段時，同時將原來要在日後安裝的管路、附件、設備等一起預裝好，這就不必等艦體在船台上完全裝配好以後，再花時間上艦去安這些附屬部件。而“模塊化建造工藝”則主要用於動力裝置和一些生活艙室的施工上，譬如對動力裝置的各機組，以及軍官住室、衞生間等，事先都成套製造成一個整體的“模塊”，到時只需將整個模塊吊至艦上簡單裝配固定一下即可；而模塊內所有設備、管路的安裝工作事先都已完成，於是在船台上就既省事又省時了。此外，為了使艦體外殼的鋼板容易加工、節約工時，巴贊公司對本艦的線型設計作了專門的試驗研究，線型盡力避免複雜的彎曲，而對水動力性能又不產生不利影響。通過全面降低成本，提高生產效率，終於使本艦的造價降到了一艘中型護衞艦的水平，與此同時，設計、建造週期縮短到僅僅5年的空前記錄。★