中國已經建成全球最大的近海船舶監視網絡

環球時報-環球網記者馬俊報道：對於現代中國而言，藍色海洋已成為越來越重要的生命線。據統計，中國外貿運輸的90%都是通過水路。但中國重要水域和港口聚集的那些數量越來越多、速度越來越快、噸位越來越大的船隻，已嚴重威脅着船舶航行安全和海洋生態環境。而中國交通運輸部海事局10日在新聞發佈會上宣佈建成的“AIS系統”，正是破解這道難題的鑰匙。這種全稱是Automatic identification System(即自動識別系統)的系統可感知監測船舶運行，實現船與船之間或船與岸之間的信息交換，降低船舶碰撞風險，目前已經基本覆蓋我國沿海、高等級內河航道。中國已建成迄今為止全球規模最大的AIS岸基網絡系統。

全國已有近2萬艘船舶配備

海事局副局長黃何介紹説，AIS系統通過GPS接收機等定位設備提供精確的船舶位置信息，結合船舶的基本信息和航行信息，經處理後，通過專有頻道實現自動播發，保證了航行中船與船之間或者船與陸地管理部門之間的相互通訊。AIS發展至今，從最原始的船舶避碰發展到保障航行安全、保護水域環境、提升水路運輸經濟效益等多個方面的應用。

國際海事組織於2000年12月5日在第73屆海安會通過了SOLAS74公約修正案規定，所有300及300以上總噸並從事國際航行的船舶，和500及500以上總噸非國際航行的貨船，以及不限尺度的客船，必須強制配備船載AIS設備。

作為國際海事組織的A類理事國，目前中國300總噸及以上國際航行的船舶，500總噸及以上非國際航行的貨船，以及所有客船，均已配備AIS設備。為提高國內航行船舶應用先進導航技術的水平，2010年4月12日，中國海事局頒佈了《國內航行船舶船載電子海圖系統和自動識別系統設備管理規定》，對國內航行船舶推廣配備船載AIS設備，要求沿海200總噸以上、內河100總噸以上的所有船舶均需配備。截至2011年3月31日，全國沿海和內河已有近2萬艘船舶配備了船載AIS設備。按照我國AIS推廣和配備的要求，2012年7月1日前，全國將有13萬4千餘艘運輸船舶完成配備。

除了無縫覆蓋中國沿海的AIS 岸基系統外，為服務內河航運經濟發展，支持內河高等級航道建設，交通運輸部海事局自2010年開始建設內河AIS岸基網絡系統，包括黑龍江和松花江水系、京杭運河與淮河水系、長江三角洲高等級航道網、長江水系以及珠江水系。目前，共建成5個水系管理中心、17個轄區中心和179個基站，並實現了內河AIS岸基網絡系統與現有沿海AIS岸基網絡系統互通互聯。

從節省經費到提供安全保障

船舶避碰、減少海上事故是AIS系統最基本的功能。據統計，在AIS 系統的輔助下，2006年到2009 年，海事交通事故死亡人數每年下降4-21%，僅就人命安全，平均每年為國家節省40 多億人民幣。2008 年到2010 年，按照每年節省40 億計算，共計節省121 億人民幣。在不能設立實物航標的水域，利用AIS系統在電子海圖上建設虛擬航標，既達到航行安全保障的目的又節省了建設費用。到2009 年末已建設虛擬航標800 多座，按照平均每座18 萬元計算，大約節省1.5 億人民幣。

同時，由於AIS系統可即時監控船舶，防止大型油輪及危險品船發生碰撞、擱淺事故，致使原油、危險品泄露污染水域，變事後處理為事前預防，有效地保護了海洋環境。當颱風等自然災害來臨時，岸基管理中心還可通過AIS系統向附近船舶發送預警信息。即使發生水上交通事故後，通過AIS信息也能夠準確定位查找遇險船舶，掌握事發水域周邊環境及通航狀況，向附近船舶發送求救信息，為及時開展海上搜救創造有利時機，縮短救助時間，提高搜救效率，最大限度地保障水上人命和財產安全。

此外，AIS還能為國家重大戰略事件提供安全保障。青島奧帆賽，上海世博會，廣州亞運會等重大戰略性政治活動依賴該系統的信息作為水上安全保障的決策依據。實踐證明AIS系統 已經是水上交通安全保障所依賴的重要工具。AIS系統同樣還可服務於軍事。例如海軍軍事演習利用該系統解決軍、民船舶的識別問題。

未來的海上智能化交通

在上海推廣應用的船舶智能導航儀已初步實現了AIS技術智能化，通過AIS自動接收、存儲附近船舶的動態信息、報警信息，在電子航行參考圖顯示和信息系統（ECS）上即時標繪，監視附近船舶的航行狀態，為船舶提供輔助導航作用，能夠有效避免船舶碰撞事故的發生。AIS的技術特性具有規模大、流動性強、數據集成度高、即時性好等優勢，是物聯網、雲計算等技術在航運業應用的有效載體。藉助此項技術，把航行相關資源與AIS數據相整合，進行數據交換和通信，並對數據資源統一管理和調度，構成一個多元化應用的應用平台，實現數據準確、安全、有效的應用，從而向多元化的技術方向發展，智能化感知船舶、航運，實現譬如遠程簽證等服務功能。☆

責任編輯：沈選