俄稱售華20架別-103兩棲飛機合同或重啓(圖)

別-103水陸兩棲飛機

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據俄羅斯《起飛》雜誌社網站報道，由俄羅斯塔甘羅夫市別裏耶夫航空科技綜合體研製、阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體生產的兩架輕型多用途兩棲飛機別-103終於在2010年秋交付給了中國，去年9月底停在天津機場上的兩架飛機的圖片傳到了網上，清楚地表明其在中國的註冊號為B-3659和B-3660，為中國飛龍通用航空公司所有。這種積極跡象表明，已停滯多年的俄對華出口20架別-103的合同或許有望重新啓動。

俄媒體稱，俄羅斯和中國簽署兩架別-103兩棲飛機硬性供應合同的消息最早是在2006年6月被媒體披露的。當時俄羅斯計劃共向中國供應20架飛機，且與中國達成了相關協議。對華出口的首批5架第35系列的別-103飛機從2003年春天就已開始在阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體生產，2004年2月該企業開始為中國採購商製造第37系列的飛機，首批5架（從第3501號到第3505號）於2004-2005年間組裝完成。2005年12月22日中國民航總局完成了別-103的認證程序，發放了編號VTC173A的類型認證書。供哈爾濱客户使用的編號第3503和第3504的首批兩架別-103飛機在2006年入秋之前已準備好交貨，2006年10月25日俄方航空管理部門為其發放適宜飛行的出口認證，編號分別為ESLG-114和ESLG-115。早在2006年9月5日，塔甘羅格市別裏耶夫航空科技綜合體總設計師科布澤夫在格連吉克水上航空展上就已宣佈，這兩架飛機已經準備運往中國。但是，隨後圍繞這項合同發生一些分歧，為了徹底協調所有爭議問題，幾乎用了4年時間。俄專家們認為，雙方最為尖鋭的問題之一是價格，據個別消息，出口到中國的別-103單價高達100多萬美元，而且，相關事宜辦理時程序繁多，拖延時間較長，最終直到去年秋天首批兩架別-103才最終交付給了中國。

俄媒體稱，根據4年前雙方商定的計劃，在交付首批兩架別-103之後，俄方本應在2006年底前再交付另外3架，而從2007年起開始供應10架第37系列的別-103。雙方於2007年1月21日在北京簽署了向浙江湖州市採購商供應6架別-103的合同。當時阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體已經生產和試飛了8架第35系列和第37系列的別-103飛機，其中6架應出口到湖州，剩餘2架運往哈爾濱。另外，該企業已經制造出了另外12架第37系列的別-103，開始開建10架第39系列的別-103。當時還曾討論了在中國組織許可生產俄羅斯兩棲飛機的問題，當時計劃規模不低於50架，由湖州經濟開發區某航空科技公司組裝。但是所有這些計劃至今都未能實現。或許，去年秋天首批兩架別-103飛機交付哈爾濱客户及其積極使用經驗可能會推動已經擱置很久的合同擺脱僵局，重新啓動。畢竟俄方早已準備交付這些飛機，截止今日阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體共製造出了26架別-103飛機，其中2架於2003年交付美國客户，2架由俄羅斯客户使用，2架出口到了中國，其餘大部分飛機目前都在企業倉庫內封閉，暫時沒有其他客户。（編譯：書山）