專家：美艦載機着艦時多次發飛行員折頸慘劇

中國國產艦載機模型（來源：環球網）

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本報特約記者   張家齊   本報記者   馬  俊

航母統治海洋已有半個多世紀，但它的威懾力很大程度上並不是靠龐大的艦體本身，而是取決於充當航母“爪牙”的艦載機是否“鋒利”。然而作為“爪牙”的操縱者，艦載機飛行員培訓的難度超出想像。美國“戰略之頁”網站25日稱，老牌航母大國英國為掌握艦載機的起降技術，也不得不在未來數年內派遣飛行員到美國和法國航母上學習。中國空軍專家王明志大校26日告訴《環球時報》記者，艦載機飛行員的訓練要求和飛行難度遠超普通飛行員，他們是所有飛行員中最精英的羣體。

“戰略之頁”網站稱，由於皇家海軍所有“鷂”式戰鬥機和最後一艘航母將相繼退役，而新建造的“伊麗莎白女王”號航母很難在十年內服役，為保持海軍飛行員在這段空白期內的航母起降能力，英國海軍將派遣30名艦載機飛行員到法國“戴高樂”號航母上服役，學習如何操縱“陣風”戰鬥機起降。此外英國與美國之間也有類似計劃，在未來10年英國將一直保持有4名飛行員在美國航母上學習駕駛F/A-18戰鬥機。

英國海軍的舉措表明，航母艦載機飛行員光靠在地面模擬訓練設備上訓練遠遠無法滿足要求。目前，美俄英法等國都擁有自己的岸上艦載機訓練基地。位於烏克蘭境內的“尼特卡”海軍飛行員訓練中心擁有滑躍台、阻攔裝置、滑降航跡定位器、無線電位標器及光學助降系統等航母起降訓練設施，至今俄海軍飛行員仍經常去該基地訓練。美國海軍也擁有陸上模擬起降設施，只有通過陸上模擬起降考核的飛行員，才能用T-45教練機在航母上進行初步訓練，再使用雙座戰鬥教練機練習實際起降。

王明志介紹説，艦載機飛行員面臨的最大難關在起降階段。他説，陸上機場跑道在2000米以上，戰鬥機飛行員可以滑行400-500米才平緩起飛，而大型航母整個飛行甲板才300多米，因此必須依靠輔助起飛設備。以美國航母常用的彈射起飛為例，“尼米茲”級核航母的蒸汽彈射器在幾秒內可將艦載機從零加速到300多公里/小時的高速，這個過程中艦載機飛行員會承受幾倍於自身體重的過載，足以讓普通人出現視覺障礙。此外戰機被彈射出去後距離海面只有20多米，飛行員必須馬上調整飛行姿態，只要有一剎那疏忽就可能失控墜海。因此艦載機飛行員在起飛過程中有生理和心理的雙重壓力。

這種特殊起飛方式對艦載機本身的要求也很高，尤其是前起落架的結構必須加強，因為彈射起飛時牽引力都施加在前起落架上，滑躍起飛時滑躍甲板對前起落架也會施加很大的瞬間載荷。

而艦載機着陸的難度和危險度更大，統計表明大多數艦載機事故都發生在降落時。王明志説，陸地機場的跑道是固定的，而航母受自身動力和海浪的作用，不停地在前後、左右甚至上下做不規則晃動，這給飛行員降落增加了很大難度。更重要的是，艦載機降落同樣需要在很短的距離內完成，目前常規艦載機着艦主要是採用攔阻索裝置。攔阻索位於大型航母斜角甲板的中心線，一般設置3-4根，艦載機必須放下起落架和尾鈎，壓低飛機後部，讓尾鈎掛上其中一根攔阻索，讓戰機緊急制動。但與在陸地機場着陸時逐漸收油門的做法不同，艦載機飛行員需要把油門推到最大，因為一旦降落時未能鈎住攔阻索，艦載機需要有足夠的速度才能復飛昇空，整個過程中飛行員必須時刻警惕。這還導致艦載機着陸的速度非常快，而為避開航母甲板上空的亂流，下滑曲線也更為陡峭，又意味着艦載機着陸時受的衝擊也更大。降落時艦載機前後起落架幾乎同時着艦，因此艦載機的着陸過程經常被形容為“拍”在甲板上，美國甚至多次發生飛行員在航母着陸時由於衝擊過大而折斷頸部的案例。

一名美國艦載機飛行員曾説，每次起降都是一次生死考驗。但也正因為如此，艦載機飛行員也擁有特殊的自豪感，美國還成立了以艦載機飛行員為主的“尾鈎”協會。王明志説，普通戰鬥機飛行員要通過500-600小時的飛行訓練才能執行戰鬥任務，而艦載機飛行員不僅要完成這些基本內容，還需要克服航母起降的種種困難，訓練時間遠長於此。因此艦載機飛行員訓練要求最嚴格，堪稱精英中的精英。▲

（《環球時報》2011年06月27日 第08版）

責任編輯：沈選