總師：殲10試飛6年未摔一架 成績令世界驚訝

國產殲十戰鬥機劃過天空。

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早在1978年以前，美國的第三代戰機——F16就已經發展出十幾個改進型號，但是中國的殲擊機卻還是第二代的水平，已經形成了巨大的歷史落差。第三代飛機的設計技術在我國航空領域還是一片空白。對於設計團隊來説，為了實現戰鬥機的高性能，他們需要做的不單單是填補空白，還要嘗試最先進的設計方案。

宋文驄（殲-10飛機總設計師）：抄人家的或者沿用老的殲七佈局，那個不行的。做這個飛機也有很多風險，事情就是這樣的，如果你前面沒有困難，沒有風險，也就沒有推動力。

殲-10戰機6年試飛無一敗績

1998年3月23日，殲-10戰機首飛。試飛大隊長雷強擔任了首飛任務。第三代戰機的標誌性特點就是電傳操控。因為氣動佈局等特性，飛機上天后是一個不穩定的狀態，傳統的操縱桿連動方式已經無法控制它的飛行，需要成熟的新式電子飛控系統才能駕馭。電傳飛控系統一旦出現問題，飛機便會失去控制，後果無法想象。

雷強（殲-10飛機首飛試飛員）：原來我最擔心的就是咱們電傳系統出問題，那就是飛機不可控。

楊偉（時任殲-10飛機飛控系統負責人）：當時給我安排的任務是在飛機邊上對飛控系統進行全面的檢查。因為是首飛，我們檢查了三輪；確保一切滿足條件。我當時豎了兩個大拇指頭，告訴雷強，説飛機準備好了。

雷強（殲-10飛機首飛試飛員）：當我飛機滑出的時候他一直給我這樣比劃着，兩個大拇指這樣。那個我覺得給了我很大的信心。

飛機滑行——拉昇——沖天。這短短的幾秒，空氣彷彿是凝結了一般。飛機的呼嘯聲將每個人的心都懸到了嗓子眼，人們屏住呼吸，臉上沒有任何表情，只是靜靜地仰望。當雷強駕駛飛機安全降落之後，所有人的情緒再也無法控制了。

這個默默落淚的人叫楊寶樹，他被任命為殲-10飛機生產總指揮時已經58歲。而這個場景，是他陪伴着殲-10留下的最後一組鏡頭。從設計、加工到總裝，他陪伴這架飛機度過了十七年，然而在定型試飛的最後關頭，他累倒了。1999年9月9日，這位殲-10研製功臣永遠地離開了。在病情惡化、處於深度昏迷時，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！再拉高…”。

首飛圓滿成功，但這僅僅是戰機研製工作一個新的開始。隨後的每一次試飛，每一項工作，都如履薄冰，都面臨着首飛一樣的艱辛和挑戰。