總師:殲10試飛6年未摔一架 成績令世界驚訝

國產殲十戰鬥機劃過天空。
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早在1978年以前,美國的第三代戰機——F16就已經發展出十幾個改進型號,但是中國的殲擊機卻還是第二代的水平,已經形成了巨大的歷史落差。第三代飛機的設計技術在我國航空領域還是一片空白。對於設計團隊來説,為了實現戰鬥機的高性能,他們需要做的不單單是填補空白,還要嘗試最先進的設計方案。
宋文驄(殲-10飛機總設計師):抄人家的或者沿用老的殲七佈局,那個不行的。做這個飛機也有很多風險,事情就是這樣的,如果你前面沒有困難,沒有風險,也就沒有推動力。
殲-10戰機6年試飛無一敗績
1998年3月23日,殲-10戰機首飛。試飛大隊長雷強擔任了首飛任務。第三代戰機的標誌性特點就是電傳操控。因為氣動佈局等特性,飛機上天后是一個不穩定的狀態,傳統的操縱桿連動方式已經無法控制它的飛行,需要成熟的新式電子飛控系統才能駕馭。電傳飛控系統一旦出現問題,飛機便會失去控制,後果無法想象。
雷強(殲-10飛機首飛試飛員):原來我最擔心的就是咱們電傳系統出問題,那就是飛機不可控。
楊偉(時任殲-10飛機飛控系統負責人):當時給我安排的任務是在飛機邊上對飛控系統進行全面的檢查。因為是首飛,我們檢查了三輪;確保一切滿足條件。我當時豎了兩個大拇指頭,告訴雷強,説飛機準備好了。
雷強(殲-10飛機首飛試飛員):當我飛機滑出的時候他一直給我這樣比劃着,兩個大拇指這樣。那個我覺得給了我很大的信心。
飛機滑行——拉昇——沖天。這短短的幾秒,空氣彷彿是凝結了一般。飛機的呼嘯聲將每個人的心都懸到了嗓子眼,人們屏住呼吸,臉上沒有任何表情,只是靜靜地仰望。當雷強駕駛飛機安全降落之後,所有人的情緒再也無法控制了。
這個默默落淚的人叫楊寶樹,他被任命為殲-10飛機生產總指揮時已經58歲。而這個場景,是他陪伴着殲-10留下的最後一組鏡頭。從設計、加工到總裝,他陪伴這架飛機度過了十七年,然而在定型試飛的最後關頭,他累倒了。1999年9月9日,這位殲-10研製功臣永遠地離開了。在病情惡化、處於深度昏迷時,他還在喃喃自語:“飛起來……拉高!再拉高…”。
首飛圓滿成功,但這僅僅是戰機研製工作一個新的開始。隨後的每一次試飛,每一項工作,都如履薄冰,都面臨着首飛一樣的艱辛和挑戰。