越南等南海相關國家或效仿泰國建立航母編隊

泰國海軍“差克立·納呂貝特”號航空母艦

作為航空母艦，本艦的噸位更小型化了，滿載排水量僅 l1485噸，比“阿斯圖里亞斯親王”號幾乎縮小了 l／3，成為當今世界上排水量最小的航空母艦。

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據俄羅斯軍事週刊《但是》8月16日報道，世界武器市場上正在形成的局勢為俄羅斯米格飛機制造集團公司帶來了非常好的發展機遇，米格-29K艦載機的外銷訂單有望持續增加，保證公司生產進入良性循環軌道。這在很大程度上得益於歐美競爭對手的逐漸退出，以及中國軍力的持續增長刺激了亞太鄰國對航母艦載機的需求。

俄刊稱，今年世界武器市場上最受關注的事件之一是印度公佈126架多用途中型殲擊機採購招標項目的中期結果。歐洲“颱風”和法國“陣風”進入“決賽”，美國、瑞典和俄羅斯戰機被淘汰出局，這對米格公司來説是一次沉重的打擊，甚至令人對米格-29和米格-35今後的生產前景產生疑問。畢竟在蘇聯解體之後，在世界武器市場上最為暢銷的俄羅斯航空裝備無疑是蘇-27和蘇-30系列重型殲擊機，特別是向印度大量出口的蘇-30MKI/MKM/MKI(A)飛機，而米格-29的出口規模則小得多。但是現在情況出現了變化，對更輕巧更便宜的米格-29系列飛機的需求在迅速增加，目前米格公司的訂單規模已有大約90架，發展前景開始看好。

影響米格公司前途的重要事件是印度海軍採購總計45架米格-29K殲擊機的兩份合同，分別為16架和29架。截止到今年8月初首批訂單中的11架已經交付，剩餘5架也將在年底前供應。儘管搭載米格-29K艦載機的“維克拉馬蒂亞”號（也譯作“維克拉馬迪特亞”號，即俄羅斯“贈與”印度的“戈爾什科夫”號二手航母）航母暫時還在俄羅斯北方機械製造企業船台內改裝，但是印度海軍飛行員已經開始積極使用米格-29K艦載機，總飛行時間已經超過了1000個小時。印度人是在按照自己的方式行事，這在蘇-30MKI合作項目中就已令俄羅斯人叫苦不迭。印度的算盤是儘量在保修期內“榨盡新飛機的所有汁液”，通過密集使用檢驗裝備性能，及時發現缺陷，及時提出意見。緬甸訂購20架各型米格-29飛機的合同也對米格公司的生產提供了重要支持，其中4架飛機來自俄空軍現役裝備，16架飛機由米格公司重新生產。現在已經供應了3架，另外3架在今年8月初已準備好交貨，目前公司總裝車間內還在為緬甸組裝另外5架米格-29。另外，敍利亞也採購了24架米格-29M/M2飛機，實際上是米格-29K的陸基版。這樣算來，截止到今年8月初，米格公司按照合同義務應當交付的飛機數量已有71架。不久之後俄海軍還將簽署24架米格-29K艦載機採購合同，從而使公司訂單總數增至95架。無論從哪一個角度來説，這種規模都令人鼓舞，它至少能保證公司滿負荷生產到2014-2015年。這裏面還沒算上印度62架米格-29B升級至米格-29UPG的工作量，這種現代化改進不只是要安裝新型雷達、機載設備和發動機，還要維修和改進機身。現在米格公司總裝車間內有兩架印度飛機正在升級。今後的主要工作任務將由印度航空修理企業完成，俄羅斯米格公司將只供應相關部件。

俄刊稱，蘇聯解體後米格公司遭遇的一個嚴峻問題就是大批量生產任務的匱乏。主要原因是蘇聯時期米格-29大量對外供應，蘇聯解體後又生產了一些飛機，而俄空軍已經沒有能力採購，結果造成了大量技術半成品的積壓。據個別統計，已經制成的機身數量超過100架，這些儲備足夠滿足所有客户直到現在的需求。但是，這並不意味着外國客户接收的就是這種實際上已經老舊的新飛機，儘管所有技術半成品的機身壽命為零損耗，儘管配備了新的機載系統和發動機。阿爾及利亞空軍採購的34架米格-29SMT/UB戰機最終因質量問題而退貨就是明證。因此米格公司在為印度海軍制造米格-29K艦載機時使用了新的機身，含有大量的合成材料和特種材料，能夠適應海上侵蝕環境。加上艦載機機身需要使用摺疊機翼，因此在履行印度海軍合同時米格公司根本無法使用技術半成品，被迫從頭至尾嚴格按照完整的生產週期製造。另外，米格-29K艦載版機身和設備還應成為陸基版新型米格飛機，首先是米格-29M/M2的樣板。因此，米格公司的發展定位成功轉變為新型現代化飛機的批量生產。公司的中期發展前景可能將與米格-29K艦載機進軍世界市場的步伐密切相關。畢竟俄海軍在採購24架米格-29K之後，還有追加相同數量裝備的優先選擇權。而且，世界市場對米格-29K的需求顯然不會僅限於印度採購的45架。