動車調查推倒高鐵多米諾牌 北車再爆“裂紋門”

昨日，“7·23”甬温線特別重大鐵路交通事故過去恰好一月，而對該事故的問責也不斷深入。國家安監總局黨組成員、總工程師、新聞發言人黃毅公開表示：“這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之後，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”這標誌着技術原因背後的一系列高鐵運行的問題將逐步顯露出來。

而就在此時，有媒體爆出驚天消息，一輛上路不足半月的CRH380BL型動車組的輪軸居然出現裂紋。記者當即求證了中國北車方面，該公司董秘辦嚴詞否認了以上説法，稱此前發現的“動車車軸裂紋系誤測”，北車方面召回動車組主要是“調整探測系統”。如此看來，等待揭開的“羅生門”日益增多，動車事故調查的背後牽出的將是整個高鐵產業鏈上的“軟肋”。

調查報告最快9月出爐高鐵動力軸現不明裂紋

“通過這些艱苦細緻的工作，我們已經掌握了大量對這起事故進行原因分析、責任認定有價值的證據和信息。”黃毅在接受採訪時直指整個高鐵運行中的“系統性問題”：“初步的分析發現，這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之後，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

而根據黃毅的表態，9月份，事故調查組將正式向國務院提交事故調查處理的報告。屆時，“7·23動車事故”的直接原因、間接原因，以及事故責任的認定都將有初步結論。

然而就在此前後，財新《新世紀》再爆中國北車召回動車組查出裂紋，根據一份今年7月15日的“探傷報告”顯示，濟南車輛段動車所的探傷工在一輛CRH380BL列車上查出一處長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋，報告要求，必須進行“換軸”處理，否則將可能導致車輛斷軸、脱軌顛覆的嚴重後果。該報道遂質疑，正式上路不過半月，高鐵列車竟然在關鍵動力軸處發現不明裂紋，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質問題或者工藝缺陷。

由此，不少人開始將這一問題與中國北車的召回相聯繫。“探傷報告出現在7月15日，發生在此次召回之前，如果一切屬實的話，那麼中國北車方面召回動車的原因是否真的如此前所説那麼簡單，就值得懷疑了。”一位行業分析師也表示瞭如此的猜測。

而截止記者發稿時為止，中國北車方面對“召回”事件最新公告也僅是8月17日的一份進展報告，其中表示仍在“系統梳理存在問題，徹底排查質量安全隱患。”因此，已有媒體質疑，中國北車方面是否尚未將“裂紋”問題上報。

北車回應裂紋系誤測召回重在調整探測系統

“我有兩點基本事實需要澄清，你可以記錄一下。”當記者撥通中國北車董秘辦公室的電話時，對方先是表示董秘謝紀龍正在開會，但當記者問及“裂紋”的問題時，該名工作人員馬上嚴肅地表示，“某些媒體的報道有誤！380BL運行過680萬公里，從來沒有更換過一次車軸！”

“當時檢查出來的是"疑似裂紋"，但複查之後並不是裂紋！”他表示媒體反映的7月15日的動車裂紋問題，北車方面和鐵道部已經組織了相關專家進行了“複查”，“這個結論是媒體中所説的那份報告的最終複核結果。

而對第一次探測的“裂紋”結論，他表示：“這是探測器出現了"誤測"。”不過，對於為什麼會出現誤測，他表示不掌握這些情況，稱會繼續瞭解。

與此同時，他對“中國北車召回380BL動車組是因為輪軸裂紋”的説法也矢口否認。“我們之前已經在公告裏説明白了，380BL的召回是因為列車上的探測系統過於靈敏，所以對一些不影響安全的現象發生時也會自動減速、甚至停車，所以我們必須對其進行調試。”他還表示380BL動車組的整體運行是安全的，“探測系統是380BL的一部分，也正是其保證安全的重要措施，但是在運行初期需要磨合和調試。380BL召回的一個主要工作就是進一步調試列車的探測系統。”

而一位動車修造所的工作人員也證實了“探傷報告”需要複核的説法：“一般來説3型跑10萬公里就必須進行"探傷檢測"，探傷工的任務就是將任何可能的問題形成報告，並立刻上報，然後就進入了"復探"環節，機車廠家、探傷設備商和探傷人員會進行會診，判斷問題是否屬實。”

“初步報告中的問題確實有誤探的可能，這裏面的原因非常複雜。”他在聽了財新方面的説法和中國北車的回應後表示，“如果確實出現7毫米的裂紋那這個車軸確實是要報廢了，不過從我本人的從業經歷來看，還從來沒有遇到任何動車出現這種問題。”

南方日報記者 鍾嘯

實習生 陳奕杭