京滬動卧重開速度回到7年前 目前仍有大量餘票

昨起，上海鐵路局實施第二階段新列車運行圖，其中上海、南京開行到北京的動卧引起了廣泛關注。記者瞭解到，截至昨天21:00，9月1日開行的D350和D314次、9月2日開行的D312次、D322次都還有大量餘票。不過，業內人士預測，由於動卧二等座票價只有260元，到了節假日尤其是春運，動卧尤其是二等座票也將一票難求。

【現場直擊】

京滬動卧已不是“那個動卧”

最高時速160公里，全程歷時11小時45分，比此前停運的京滬動卧足足慢了2個小時。“動卧是回來了，但已經不是那個動卧。”在南京火車站售票窗口，記者遇到了前來購票的許先生，“聽到夕發朝至動卧重開了，我很高興，但沒想到去北京的速度又回到了七年前。”旅客陳先生對記者表示，以前他坐T66到北京，上鋪價格是265元，如今動卧時間和T66接近，價格卻上漲了近200元。

動卧為什麼要開上普速線呢？鐵路部門表示，這是因為京滬動卧要滿足習慣夕發朝至旅客的需求，動卧安排在晚上20：00開車，次日早上到達，每天這段時間內京滬高鐵全線需要進行檢修維護，不能安排任何“過夜車”運行。

而對於合寧、合武方向的動車，由於時間降得不是很多，所以旅客們也表示“基本沒有感覺”。

全國鐵路自8月28日開始第二階段的降速調圖，其中上海-成都、上海-重慶的動卧被取消引起廣泛關注。滬蓉、滬渝動卧是今年1月11日首發的，最高時速250公里，全程時間分別為15小時30分和14小時45分，比原來最快的K字頭列車縮短了19小時46分和15小時22分。

雖然速度快、耗時短，但旅客卻不“領情”，兩趟動卧開行後一直上座率不佳，原因就是票價偏貴，再加上商務客比較少，大多數是農民工、探親族、旅遊客。另一方面，上海到成都、重慶很多時候都有5折左右的機票，價格在800元左右，相比之下很多旅客寧願坐飛機也不選擇動卧。

不過，昨天，市民鄭先生卻告訴記者，動卧的二等座票非常划算，只有四百多元，而且13個多小時就到了，這對於每次坐車都要二三十個小時的市民而言，是個“鼓舞人心”的消息。所以，每年春運，川渝動卧二等座票的賣光速度，用“秒殺”形容也不為過。

【票情播報】

目前京滬動卧還有大量餘票

記者在鐵道部網站上查詢得知，截止到昨晚21:00,9月1日D314次還有356張卧鋪票、D350次還有413張卧鋪票。9月2日D312、D322、D314、D350次也都還有400多張餘票。

“動卧的票，旅客需求量也很大。尤其是二等座，260元，十分經濟。所以即便初期遇冷，也不能説明什麼。”開通之間，鐵道部已將京滬高鐵最高時速從試運行時的350公里降至300公里，因此此輪調圖中京滬高鐵仍以原來速度運行。京滬高鐵運行圖調整後，鐵路上海站開行京滬高鐵G字頭列車35趟，雖然開行數量大幅減少，但南京至北京南之間最短運行時分仍是3個多小時，最受市場歡迎的2對直達列車、6對省際直達列車仍然開行。鐵路方面表示，近期京滬高鐵直達列車的上座率一直維持在較高水平，從整體上看，即使重開的京滬動卧在市場上遇冷，也不會影響京滬線上鐵路的整體競爭力。