上海地鐵10號線信號商與7-23事故動車相同

東方網8月8日訊：地鐵運營中出現的信號系統故障，也完全可能像動車追尾事故一樣奪人性命

上海地鐵列車竟然開錯了車道。7月28日晚高峯，一列滿載乘客、本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，反常地朝虹橋火車站方向開出。

為上海地鐵10號線提供信號系統的，正是甬温線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。卡斯柯由中國鐵路通信信號集團(下稱通號集團)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。

上海鐵路局初步分析稱，甬温線“7·23”動車追尾慘劇的原因之一是信號系統設計缺陷。錯誤的綠燈信號，在瞬間奪走至少40個鮮活的生命。

地鐵運營中出現的信號系統故障，也完全可能像動車追尾事故那樣奪人性命。2009年6月22日，美國華盛頓地鐵因信號故障發生追尾事故，九人死亡。2009年12月22日，上海地鐵1號線也出現追尾事故，如果不是司機及時制動，後果不堪設想。

對很多城市居民來講，乘坐地鐵的次數遠遠多於動車或高鐵，地鐵信號安全至關重要。

卡斯柯不良記錄

7月29日下午，運營方上海申通地鐵公司發佈調查結果稱，上海地鐵10號線實施CBTC(基於無線通訊的信號控制系統)信號升級調試時，發生信息阻塞故障，致使後一列車重複使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號。

這種CBTC系統，是卡斯柯從法國母公司阿爾斯通引進的Urbalis888，此前已在北京地鐵2號線和機場線使用。

對於網上流行的“上海地鐵出現逆行”的説法，上海申通地鐵公司辦公室主任金嘉模告訴財新《新世紀》，其實並非逆行，因為10號線為“Y”字形，在龍溪路站分成兩個方向，一個方向是虹橋火車站，一個方向是航中路，都是順行的，只是開錯了岔道。

卡斯柯網站稱，上海軌交10號線信號系統“預計於2011年6月30日開通全功能的CBTC系統，並計劃於2011年10月底之前實現全自動無人駕駛功能”。

北京交通大學交通運輸學院周磊山教授對財新《新世紀》記者表示，系統調試起碼應該在不載客的時候進行。對於這一質疑，金嘉模回應稱，10號線的空載調試已經完成，必須進行載人調試。

但一位業內專家指出，載重測試往往採用沙袋，而不是在正常運行的載人列車上調試。