車輛製造商回應上海地鐵追尾 稱與事故無關

昨天，上海地鐵10號線發生追尾事故後，為10號線提供信號系統的卡斯柯信號有限公司被推上風口浪尖。10號線追尾後，卡斯柯官網無法登錄。該公司作為甬温動車事故的信號系統供應商，其產品同時還提供給了北京的地鐵線路。自甬温動車事故後，軌道交通的“信號”問題再入人們視線。

疑問一

事前發出警報

為何未警覺

據多名當事乘客稱，在事故發生之前，出現長時間停車現象，而上海地鐵的官方微博也於14：14、14：17與14：20分別發佈“突發運營信息”，稱“目前上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區段目前列車限速運行，發車班次間隔延長。”

網友指出，所發微博已經充分説明運營方知曉設備故障，但為何沒有引起警覺，從而導致事故發生？

而網友“caroley”也在微博中稱，“長時間停車，沒有任何解釋和告知，始終在重複因故暫停的錄音，撞車後也沒有用廣播安撫大家的情緒或者告訴大家發生什麼事。只是讓大家從車頭有序撤離。”

而據運營方公開的信息，事故發生在信號系統故障後採用電話閉塞方法運行約40分鐘後。對此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發生追尾”。

疑問二

曾發多起故障

為何未警醒

今年8月2日，上海網友“安生小寶”第一時間在微博上發出地鐵故障的消息，“10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。”原來，10號線當天“擱淺”在半路，直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。

在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網友質疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。

2009年12月22日，在地鐵上海火車站附近，上海地鐵1號線兩車側面衝撞，造成駕駛室受損等後果。事後，調查組最後認定，卡斯柯提供的區段編碼電路配線出錯，使信號系統錯誤地向150號列車發出65km/h的速度碼(正確的速度碼應該是20km/h)，導致制動距離不足而發生衝撞。

今年1月份，上海10號線還出現多個站點漏水情況。

温州動車追尾事故發生2個月後，上海10號地鐵線又發生追尾事故。上海地鐵官方微博稱“這是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”。

網友提出疑問：為什麼信號供應商又是屢屢出事的卡斯柯？7月份，10號線就接連發生過好幾起事故，事後的檢查維修是否落到成效？為什麼事故發生不到5小時後，10號線就恢復通車……

這些疑問現在還沒有答案。