李繼彥：用海恩法則審視上海地鐵事故

昨天下午2時許，上海地鐵10號線老西門站發生地鐵追尾，截至發稿，已有260人受傷。

德國飛機渦輪機的發明者帕布斯·海恩提出一個著名的“海恩法則”——每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。根據“海恩法則”，此次上海地鐵10號線發生列車追尾事故，亦絕非偶然。

近三個月，上海地鐵接連發生三次事故：7月28日晚間，本應開往航中路方向的地鐵10號線列車，卻反常地朝着虹橋火車站方向開出。8月2日上午，10號線出現故障，門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去，經查，10號線當天“擱淺”在半路，直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。9月15日早高峯期間，上海地鐵8號線突發設備故障，列車限速運行。

幸好三次事故均未造成人員傷亡。也許正是由於“幸運之神”的眷顧，所以在每次事故之後，公眾得到的總是輕描淡寫的答覆。備受質疑的10號線“開錯方向”事件，地鐵運營方只是給出一句輕飄飄的“信號系統故障”解釋，並沒有從事故中吸取教訓。這一次，又是“信號故障”。

要知道，“幸運之神”不會總是那麼慷慨，當“29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患”一再被輕描淡寫之後，厄運遲早會降臨到我們的頭上，我們應該吸取血的教訓。按照“墨菲定律”，凡是可能存在的差錯必將發生，地鐵也不例外。我們要求地鐵運營“零事故”不太現實，但可以想方設法降低事故頻率。

特別是當一件重大事故發生後，我們在處理事故本身的同時，更要對同類問題的“事故徵兆”和“事故苗頭”進行排查處理，及時解決再次發生重大事故的隱患，把問題解決在萌芽狀態，以防止類似問題的重複發生；而要防微杜漸，不能僅僅依賴技術保障，“海恩法則”告訴我們：再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。(山東 李繼彥)

責任編輯：劉洵