揭秘：航天飛機為何未能入選中國載人航天工程？

據中國之聲《新聞縱橫》報道，今天(4日)已經是“十一”黃金週的第四天了，儘管節日的氛圍稍稍沖淡了幾天前天宮一號成功發射帶給人們的興奮，但下個月即將發射的神舟八號和即將到來的歷史性太空“交會對接”卻依然是網絡上人們關注的熱點。記者日前獨家專訪了中國載人航天工程原總設計師、中國載人航天工程高級顧問王永志。中國的航天工程為何選擇了載人飛船而不是航天飛機？在是否建立空間站的爭論中，什麼因素讓支持一方最終獲勝？

9月29日，我國自主研製的天宮一號目標飛行器發射取得圓滿成功。天宮一號的成功發射、以及下一步與神舟八號的交會對接，為中國載人航天工程第二步的順利發展邁出了至關重要的一步。對於這一步的跨越，已近80高齡的中國載人航天工程原總設計師、現任中國載人航天工程高級顧問王永志倍感欣慰，因為這一步，他和中國所有的航天人，等了近20年。

王永志：中國現在已經是世界上一個航天大國，但和美俄還是有不小的差距，當我們用自己的力量建成空間站，並能正常的運營之後，那個時候中國就應該説是一個航天強國了，縮小了和美俄的差距，這個意義是很大的。

王永志，中國工程院首批院士，中國國家科技最高獎獲得者，火箭技術專家，俄羅斯宇航科學院外籍院士，國際宇航科學院院士，現任中國載人航天工程高級顧問，1961年畢業於莫斯科航空學院，畢業後立即投身於我國第一種自行設計的火箭設計和研製工作，參加了多種火箭的設計和研製，先後擔任洲際火箭副總設計師，三種火箭總設計師，是長征二號捆綁式運載火箭的主要倡導者之一和研製總指揮， 曾任中國火箭研究院院長，1992到2007年擔任中國載人航天工程總設計師。

1992年9月21日，經過近5年的論證，中央正式決定上馬載人航天工程，並確定了三步走的發展戰略。而此前作為中國載人航天工程技術可行性論證組組長的王永志，見證參與了中國載人航天工程的整個決策過程。而讓他至今都難以忘記的是，當時中央領導對於工程的堅定決策和大力支持。