聚焦中國橋樑塌陷禍首：車輛超限超載致病危

距離7月15日錢江三橋引橋橋面塌陷事發已經過去3個月，公眾焦急地等待一系列橋樑垮塌、開裂事故原因調查結果。

9月22日，交通運輸部召開新聞發佈會，新聞發言人何建中透露，事故調查分析初見端倪，但還要經過專家論證，具體結果要等待各地方政府上報公佈。

據悉，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發生坍塌之後重建工作已經啓動，力爭2012年春節前恢復通車，北京白河大橋已開始重建。

值得關注的是，談及此事調查時，何建中屢次提到超載超限問題。

那麼，橋樑4塌、1裂的事故中，超載超限是否為主因，橋樑設計是否滯後，工程驗收是否存在問題？

連日來，本報記者採訪了橋樑設計專家、工程施工單位、工程驗收方等多位業內人士為讀者解疑。

1 天災還是人禍

據相關統計，在2007年至2011年5年間，全國已經有至少17座大橋發生垮塌事故，造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。

2011年7月以來，一系列橋樑塌陷事故紛至沓來。

7月11日凌晨，江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發生坍塌；

12日，武漢黃陂一高架橋被發現引橋嚴重開裂；

14日上午，通車不到12年的武夷山公館大橋倒塌；

15日凌晨，錢江三橋引橋橋面塌陷；19日凌晨，一輛重達160噸的嚴重超載貨車造成北京市寶山寺白河橋塌毀。

整個7月，脆弱的橋樑一個個倒下，壓迫着公眾的神經。人們用“橋脆脆”來比喻這些“年輕有為”的大橋。

一些公眾在微博、貼吧中回憶，那些建於戰亂年代、大饑荒年代，甚至肩扛背馱的古代的大橋，比如南京長江大橋，武漢長江大橋，錢塘江大橋，甚至趙州橋等等，“古老的橋樑仍然挺立，年輕的的現代化大橋卻先倒下。”

據相關統計，在2007年至2011年5年間，全國已經有至少17座大橋發生垮塌事故，造成156人死亡、88人受傷、23人失蹤。

大橋垮塌事故原因調查的複雜性和專業性及相對被動的公佈機制等因素造成的信息不對稱，使得橋樑垮塌的危機被放大。

8月份，記者在參加交通運輸部安全生產工作會議上獲悉，近年來的橋樑垮塌事故中，天災成為橋樑坍塌的誘因、甚至主因，因此，在多雨的七八月份，往往是橋樑安全事故的多發時段。

同時，記者查閲資料獲悉，7月份垮塌、開裂的橋樑中，錢江三橋、北京寶山寺白河橋工程隸屬於交通運輸部，而武夷山公館大橋隸屬於旅遊部門， 江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發生坍塌之後隸屬於水利部門。

不同的主體，對於垮塌橋樑的設計方案、驗收方案亦有所不同。