專家稱飛豹彈射救生良好 意外墜機另有原因

飛豹墜機瞬間，當時飛機上有兩名飛行員，一名飛行員跳傘生還，另一名失蹤飛行員後證實已經遇難。

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10月14日上午，一架國產“飛豹”戰機在表演低空飛行過程中突然失控，墜毀在觀眾區以西約2公里的地方。當時飛機上有兩名飛行員，一名飛行員跳傘生還，另一名失蹤飛行員後證實已經遇難。

當飛機處於不可逆轉的危機時刻，怎樣的裝備才能讓飛行員死裏逃生？這就不得不提到被稱為“逃生之路”的彈射座椅。

彈射救生簡稱彈射，是飛機救生設備之一。它是採用彈射座椅或分離座艙將飛行員彈離飛行器進行救生的方法。通常，我們把飛行員彈離飛行器這一動作稱為彈射。但作為成功的彈射，飛行員從離機、着陸直至被營救，整個過程中必須安然無恙。

彈射救生包括敞開式彈射、封閉式彈射、穿蓋彈射、代離彈射等。最常用的是穿蓋彈射。當飛行人員遇到不可挽回的特情後，猛拉座椅頂部的扳機柄，拉下保護臉部免受強風吹襲的面罩後,座椅頂部衝破座艙罩，自動固定裝置啓動,固定住飛行員的腿,一具小降落傘立即張開,以穩定座椅；腿部固定裝置自動鬆開，座椅與飛行員分離；主降落傘張開,使飛行員安全着陸。目前，戰機的座艙罩都有自爆螺栓固定，在飛行員彈射前極短的時間內螺栓自爆彈開座艙罩，接着就是彈射座椅彈出。

飛機失控的原因是多種多樣的，有可能是飛行員配合不當，操作疏忽；也有可能是飛機儀表的顯示造成飛行員誤判。但無論如何，當飛機失控時，機上人員應該是能感覺得到的。

“飛豹”戰機具有良好的座椅彈射功能，飛機發生故障後飛行員可啓動彈射裝置，通過座椅內的火箭將飛行員彈射到一定高度，然後由飛行員打開降落傘實現安全落地。一位航空業界的專家表示，如果飛行員未選擇棄機跳傘，説明在最後時刻是想設法挽救飛機或其他原因。“也許飛行員當時已看到了下面的村莊，所以努力想避過去。”

有分析指出，“飛豹”的意外墜毀讓人沉痛，但這並不能説明“飛豹”戰機的性能存在問題。戰機與民航飛機不同，演習與訓練往往需要做高難度、高風險動作，這對飛機機體和飛行員都是嚴酷考驗。因此，各國空軍越是注重從難從嚴實戰訓練，發生事故的情況也就越多。比如，2008年是美國空軍事故高發時期，F-15、F-22、B-2等戰機紛紛發生墜毀事故，F-15甚至一度全面停飛。

專家觀點：飛行太低或來不及跳傘

“第二名飛行員為什麼沒有跳傘？”成為網友們討論最多的一個問題。

根據資料，“飛豹”座艙為串列式雙人全密封座艙，裝備2台HTY-2C型“零零”雙座指令程序彈射座椅，彈射速度範圍0-1000公里/小時，彈射高度範圍0-21000米，按照技術規範，這次事故完全滿足安全設計要求，不應該出現彈射座椅一個打開、一個沒打開的情況。

對此，有專家分析指出，因為飛機墜毀前是在俯衝，它適用的安全彈射高度範圍改變，加之飛行高度實在太低，在200米左右，所以第二名飛行員也許根本沒有機會操作彈射了。(《北京日報》魏慶)