俄蘇34/35明年列裝 軍機研製體系讓人看不懂

俄最新型蘇-34戰鬥轟炸機

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讓人看不懂的軍機研製體系

關於俄羅斯的蘇-34/35戰機，我很難從旁觀者的角度來談，因為它們與我的飛行生涯有着某種聯繫。

1993年秋，我來到俄羅斯格羅莫夫試飛院，在試飛院的停機坪上，面如鴨嘴獸、由蘇-27改型的海軍型攻擊機披着蒙布靜靜地停放着，不過它有個與眾不同的名字——蘇-32。

其實蘇-32並不神秘，它就是蘇-34的前身，而這些令人難以猜測的不同代號，正是俄羅斯軍機研製體制的玄機所在。在俄羅斯試飛院的停機坪上所見到的一幕幕場景，對於當時的我而言不知其解。

米高揚公司和蘇霍伊公司都有各自的停機坪，而停機坪上停放的不是幾架而是多架飛機，有些飛機廢棄了，而有些飛機雖然完好卻很少試飛，這種同一機種多機型參試的機制為俄羅斯獨有。

與歐美戰機一個型號5-10架試驗機不同，俄羅斯戰機一個型號有時會有20幾架飛機參試，導致這一現象的原因在於俄羅斯沒有美國NASA這樣的專門從事軍機技術預研的機構。

在美國和歐洲，一個型號一旦經過招標立項，其技術基本都經過前期驗證，型號研製的主要工作是對飛機進行整體設計和功能整合，研製試飛的主要任務是對整機性能進行考核驗證；俄羅斯由於沒有專門的軍機預研機構，新的技術往往需要通過在型號上進行探索驗證，而一款飛機如果有多種改型、並採用大量新技術，就必須要有多個試驗平台來支撐。

如此一來，在俄羅斯的軍機代號上就出現了令人看不懂的情況，既有T開頭的原型機，也有同一型號但後綴不同的改型機，如米格－21就有大約29個改型型號。蘇-27飛機設計定型後，由於該平台設計完美，具有巨大的改型空間，可以延伸開發出海軍型、空軍型、空戰型、對地攻擊型、偵察型、教練型等不同型號，用加後綴的方法已經難以區分，於是蘇霍伊公司乾脆從蘇-27開始往後排，由此就出現了27、30、32、33、34、35、37這樣的不同代號。

需要指出的是，這些命名的型號並非空軍列裝的標準代號，而是試驗驗證機的不同稱謂而已，因此會出現經常改動的情況，例如：蘇－32與大致是一個型號，而蘇-35、蘇-37與蘇-27M在氣動外形上沒有太多的區別，只是在技術細節上有所改動。

所謂存在即合理，俄羅斯軍機研製的獨特體制，恰由其國情所決定。由於國力所限，俄羅斯不可能投入大量的資金進行技術預研和型號研發，因此，一個難得立項的機型就會成為反覆應用的平台，一個機型的多種改型其實成了不同技術的驗證機。

這種體制的另一個好處是技術升級更加靈活，以米格-29艦載機為例，儘管該項目在1994年就已經下馬，但其試驗機並沒有被廢棄，而是不斷在該平台上進行技術升級，到最近該機型被印度艦載機項目選中又起死回生。