青藏鐵路“很差錢” 隧道施工停工半年工資欠發

24日，青藏鐵路公司、中鐵第一勘察設計院以及中鐵16局等相關人員到鐵道部彙報青藏鐵路新關角隧道缺錢及施工情況。

工程院院士王夢恕對《經濟參考報》記者説，中鐵16局和中隧集團在新關角隧道上已經分別投入7億元和2億元。因為缺錢，新關角隧道半年前就停工了，職工的工資已經停發半年。

王夢恕表示，因為斜頂之間的平道沒有打通，新關角隧道湧水很厲害，現在的工作就是在抽水，不抽水的話就會前功盡棄，每個月光抽水費就需要500萬元。

記者就此事向中鐵16局和中隧集團求證，雙方均予以否認。

青藏鐵路從內地通往拉薩，必經青海省境內的關角山。列車過老關角隧道需要盤山到垂直距離600米的高度後穿越4 .2公里的隧道，再盤山而下。

為縮短列車通過關角山的時間，青藏鐵路西寧至格爾木二線標誌性工程———新關角隧道於2007年底開工，該隧道全長32.6公里，平均海拔3600米，建設總工期為5年，中鐵16局和中隧集團參建，其建成後將使既有線路縮短36.837公里，縮短行車時間2個小時。

“當務之急是拉通隧道，隧道拉通後就不會出現湧水問題，每個月的500萬元不用白花了。”王夢恕説。關角山地下水豐富，主要由岩溶裂隙水、構造裂隙水、層間水等組成，並且大變形、坍塌、突湧水、淹井之類的風險較大。

資金問題正嚴重困擾着中鐵16局和中隧集團。中鐵16局某高層人士對《經濟參考報》記者表示，中鐵16局在新關角隧道已經墊付7億多元，後續資金跟不上，影響項目工程進程，現在是騎虎難下。

新關角隧道面臨的另一重要問題，就是預算和設計不足，人力成本和材料成本的不斷上升也使得預算超標。

在中鐵16局自墊資金7億多元中，有3億多元用於購買設備，而隨着資金的吃緊，供應商的材料、汽油等供給也出現不足。

中隧集團總工程師洪開榮説：“我們有一個項目資金沒有到位，目前連高原津貼也沒有，承包單位實實在在地承受着巨大的壓力。”