北京市交通委：的哥不得以交接班為理由拒載

晨報訊（記者 陳琳）針對目前的出租車拒載與“打車難”現象，市交通委新聞發言人李曉松在接受媒體採訪時表示，交接班不得成為的哥拒載的理由。乘客打車時遇到此類情況，可以通過電話、電子郵件、信件及傳真等方式投訴。不過，本市出租車保有量也不能無限制增加，北京已有6.6萬輛出租車，而紐約也才1.5萬輛。

據統計，北京市出租車總量近十年沒有增長，一直維持在6.6萬輛。而近年來，城市規模、人口出行量卻持續攀升。目前，本市每天3600萬人次出行。相當於每位居住在這座城市的人每日平均出行1.8到2.2次。這其中，大約190萬人次出行依靠出租車解決。

而隨着本市逐步推行交通緩堵28條新政，打車的市民增多、出租車運行效率增加，導致出租車成了“俏貨”。這些原因都造成市民普遍感覺今年打車難於去年。

但李曉松也表示，一座城市的出租車保有量，並不能單純因為乘客需求增加而無限制增多。在許多國際大都市，出租車並非通勤工具——紐約出租車總量為1.5萬輛；東京為1.2萬輛；倫敦不足1萬輛。“在城市客運定位中，出租車並非居民的主要通勤工具，上下班仍是以公共交通為主。”據介紹，北京每輛出租車每天大約運行400公里，空駛率達到30%至40%。而社會車輛每天跑48公里，這意味着出租車每天佔用道路資源為社會車輛的2.5倍。“無限制地增加出租車數量，不僅會加劇城市擁堵，而且不環保。”

李曉松還表示，“掃馬路”、“招手即停”等屬於較落後的出租車運營模式。本市應當大力發展電話預約叫車業務。這樣既能滿足乘客需求，又可避免出租車空駛，減少道路擁堵。同時，五環路內應增加出租車停靠點的施劃。尤其是一些醫院、繁華商業區等打車人羣密集區應當配套有停靠點，讓出租車司機可以合法“趴活兒”。