EADS：中國商飛或將破波音空客平分天下局面

EADS首席執行官加洛瓦講述歐洲航空工業的演進與重組之路 鄧美琳攝

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10月26日，在中航工業總部多功能廳，300餘名身着一色工作制服的員工正襟危坐，聆聽了歐洲最大的航空航天及防務公司EADS首席執行官帶來的一場演講。此刻，通過先進的視頻技術，中航工業各企業的2000餘名員工也同步觀看了演講。

這場名為《歐洲航空工業的演進與重組》演講的演講人是EADS首席執行官路易·加洛瓦，而新中國航空工業邀請來華演講的首位跨國公司高層是霍尼韋爾董事長高德威，隨後是GE總裁伊梅爾特。近半年內三大頂級航空集團決策者到訪中航工業並演講，也印證了中國航空工業的魅力：其堅持“融入世界航空產業鏈”取得重要成績，創建60年發展成就令人矚目。同時中航工業總經理林左鳴此前也應邀為賽峯集團45名管理者作了精彩演講。

中航工業領導對於和世界企業對話一直非常重視。此番加洛瓦的演講，由林左鳴主持，副總經理顧惠忠、吳獻東、耿汝光、高建設也來到現場。基於中航工業和EADS建立的長期、親密的合作伙伴關係，加洛瓦説：“我們之間已經建立了強大的合作伙伴關係，我們的未來是聯繫在一起的”；林左鳴説：“我們是EADS可靠的合作伙伴，將建立長期有效的合作機制，攜手推進發展。”

其實，反觀中航工業重組整合以來的發展軌跡，我們不難發現，中航工業在與EADS及其旗下的空客、歐直建立深厚合作伙伴關係的同時，與法國賽峯、意大利AVIO公司、德國利勃海爾、MTU公司等歐洲企業也展開了大手筆的合作；與英國克萊菲爾德大學、荷蘭宇航學院等建立了很好的合作關係。一切都在“融入世界航空產業鏈”的大發展中延續着。

歐洲航空工業變革經歷兩大階段

事實上，歐洲航空工業的發展也是重組和整合的過程。加洛瓦將歐洲航空工業的發展劃分為兩個階段：一是上世紀70年代初期到90年代末，歐洲各大航空工業企業之間的合作越來越緊密；二是2000年到目前，歐洲航空工業歷經了重組整合的浪潮。

“歐洲的第一波合作浪潮，始於英國宇航公司和法國宇航公司。在70年代初期，要推出超聲速客機，即‘協和’飛機，任何一家企業都沒有單獨承擔該項目及應對可能造成的風險的能力。”加洛瓦認為，正是這項比“阿波羅登月計劃”還難的項目促成了兩家公司的合作。

第二波合作浪潮是70年代中期，空客經歷的變革。加洛瓦表示，當時全球市場完全被美國三大公司佔領：波音、洛克希德和麥道公司。為打破美國的壟斷，必須要研製新型飛機，而巨大的研發成本是誰都無法單獨承受的，“唯一的辦法是讓歐洲聯合起來。”他説道。此後，空客的首款機型A300誕生了，但在近三年時間裏沒有獲得訂單，隨後才逐漸開始獲得來自歐洲客户的訂單，大韓航空及美國的東方航空公司等的訂單。（下轉二版）

到上世紀80年代，空客推出了A310，並最終在2003年實現了市場佔有率達25%。這一時代，歐洲的直升機、衞星、火箭、宇宙飛船等項目也在各個不同的國家之間合作進行。到90年代，歐洲航空工業又面臨着新的危機，內部是在合作伙伴中沒有占主導地位的企業，外部面臨着美國的巨大挑戰。美國政府當時主導了被稱為“最後的晚餐”的合併，出現了洛克希德和馬丁公司的重組，波音和麥道公司的重組。“在一個更強大的對手面前，我們必須加快發展。”加洛瓦説道。

最終EADS由法國馬特拉太空公司、德國戴姆勒集團和西班牙航空製造有限公司於 2000 年 7 月合併而成。據加洛瓦介紹，經過10多年的發展，空客羽翼漸豐，成為了全球領先的商用飛機制造商，歐直是全球最大的商用直升機製造商，擁有導彈系統的國際領先者合資企業歐洲導彈集團MBDA。10年來，EADS收入增長 75%，2010 年營業收入為 458 億歐元。