中國載人航天工程首將空間碎片監測預警納入工作體系

新華網北京11月2日電（記者王經國、田兆運）載人航天工程測控通信系統總設計師錢衞平2日表示，中國載人航天首次將空間碎片監測預警和規避納入工作體系。這意味着，我國航天器的在軌安全進一步得到了保障。

空間碎片是人類空間活動的產物，包括完成任務的火箭箭體和衞星本體、火箭的噴射物、在執行航天任務過程中的拋棄物、空間物體之間的碰撞產生的碎塊等，是空間環境的主要污染源。

今年9月，一顆與公共汽車大小相似的美國失控衞星墜落地球。2009年2月，俄羅斯已報廢的“宇宙－2251”號和美國的“銥33”衞星發生了史上首次衞星碰撞事件，產生了大量太空碎片。

空間碎片大量存在對於太空環境和飛行器產生不利影響。如果空間碎片相撞，不僅會為太空增加更多太空碎片，有的甚至可能損毀飛行器。

“因為它們都是以7．8公里／秒的高速飛行，這種碰撞的後果非常嚴重。”錢衞平舉例説，“如果讓一個1釐米的金屬球與飛行器相撞，就好比是一輛時速為120公里的汽車撞到牆上一樣，會撞得面目全非。”

如何妥善處理空間碎片，確保各國太空活動安全，是國際社會面臨的共同挑戰。目前，國際上在處理空間碎片上主要分為減緩、防護、預警三大領域。減緩有兩個方面，一個是少發射一些飛行器，二是對於廢棄不用的飛行器儘量使其進入大氣層自毀。

“但是，航天器自身的保護也有個度，不能穿一身鎧甲，通常來説，航天器需要具備對直徑在1釐米的空間碎片具有防護能力。對於大一些的空間碎片，只能採取規避。”錢衞平説，不斷加強對空間碎片的監測和管理，是有效處理空間碎片的方法。

美國已把碎片監測作為常規的一項工作內容。目前他們對10釐米以上的碎片進行監測，同時力爭在10年內達到對1釐米以上的空間碎片進行監測規避。國際空間站平均每年有70次碰撞預報，每年都要啓動一次規避。

“加強空間碎片的監測和預警分析是我們在載人航天中必須要做的。”錢衞平説，未來我們要建立起自己的監測預報體系。這是一個非常複雜龐大的系統，包括空間目標監測、軌道預報，碰到交會事件要確立計算方法、模式，建立規避風險的模型。“就像是給它設一個户口，要標明它的地址、飛行狀態等。但是要防止漏警、虛警。”

錢衞平説，關於碎片監測體系，在神六做過嘗試，神七進行了試驗，神八正式把它作為測控方面的一項任務。目前我們是在距地面300多公里的低軌道進行監測。這個高度的軌道有不利的一面，就是存在大氣阻力導致軌道衰減比較快，經常要進行軌道維持，控制難度大。但也同樣存在有利的一面，對於較大的碎片而言，由於衰減速度快，很快會進入大氣層燒燬，這樣一來，這個軌道高度就具有了自淨能力。

“在神八任務實施中，每天要做未來3天的空間碎片預報。交會對接實施時，如果有預警，可以有兩種選擇，一是改變對接線路，二是退出對接程序，到合適的時機再啓動程序。”錢衞平説。

目前，國際上正在形成一種世界大聯盟的態勢，共同努力解決空間碎片問題。

中國自開展載人航天以來，始終致力於和平利用空間。中國載人航天工程新聞發言人武平説，中國一直以負責任的態度，積極參加有關國際組織關於空間碎片問題的討論，並願意與國際社會一道，為妥善解決空間碎片問題作出努力。

責任編輯：方芳