我國多條鐵路出於安全質量考慮推遲通車

新華網武漢11月8日電(記者 田建軍) 進入11月，橫貫中國東、中、西部地區的滬漢蓉快速客運通道(武)漢宜(昌)高速鐵路正式進入聯調聯試階段，原定於這個月的通車計劃被宣佈推遲。無獨有偶，石(家莊)武(漢)高鐵、武(漢)鹹(寧)和武(漢)黃(石)城際鐵路等最近也紛紛傳來推遲通車的消息。

全長291公里的漢宜高速鐵路，東連合(肥)武(漢)鐵路，西接宜(昌)萬(州)鐵路，設計時速200公里，是橫貫中國東、中、西部地區的滬漢蓉快速客運通道的一個重要組成部分，也是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一橫”最後建設的兩段高速鐵路之一。

漢宜鐵路通車後，將大大縮短武漢到宜昌的時間，並促進滬漢蓉快速客運通道實現全線貫通，將上海至成都的時間減少20多個小時，進一步加速長江沿江經濟融合與發展。

漢宜鐵路於2008年9月動工，原計劃於2011年底建成並投入運營。今年“7·23”甬温線特別重大鐵路交通事故發生後，漢宜鐵路建設方將原定於今年11月份通車的時間推遲。按照新的日程安排，漢宜鐵路11月開始進行聯調聯試，2012年元月份完成試運行試驗，2月完成整體驗收、安全評估，預計3月份將正式通車運行。

中國另一條縱貫南北的(北)京廣(州)深(圳)(香)港客運專線石武高鐵今年也可能無法實現通車。武漢鐵路部門稱，與漢宜鐵路相比，原計劃今年年底通車的石武高鐵，目前還沒有明確的通車時間表。

石武高鐵是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一縱”京廣深港客運專線的組成部分，北接(北)京石(家莊)高鐵，南聯武(漢)廣(州)高鐵，正線全長840.7公里，原設計時速350公里。