北京打車難成為焦點 各方利益不同説法各異

本報記者程丁攝

中國人民大學教授莫於川建議放開經營，允許更多的企業參與競爭，對準入企業的資質嚴格把關，對從業人員嚴格要求，促使廣大出租車企業改變其盈利方式，不再追求提高份錢，從司機身上獲取更多利益，而是致力於不斷完善服務。王建勳表示，出租車市場和其他任何商品市場一樣，可以通過市場調控達到供給平衡，“取消數量管控，短時間內可能會造成出租車數量猛增，但經過一定時間的市場調控，適者生存，供給自然會平衡”。

時下在北京，“打車難”已經成為公眾關注的焦點。圍繞“打車難”，乘客、出租車司機、交通管理部門和“黑車”司機各有説法。

司機：份錢太高，自己成了替罪羊?

某出租公司的司機趙師傅説，司機也很想多拉活、多賺錢，但份錢高漲、道路擁堵、油價飆升等現實，讓出租車司機很無奈。

據瞭解，北京市交通委、物價局等相關管理機關規定，北京市出租汽車單班車輛承包金5175元為最高上限，雙班8280元為最高上限，單人最高4140元。

但實際情況是，很多出租車公司並不按照政府規定執行，份錢一漲再漲。趙師傅説，因為投訴無門，大多數出租車司機只能接受現實，為賺夠份錢超負荷駕駛。同時，出租車司機只好算計投入產出比，高峯擁堵時段拉客人，成本都賺不回來，只能選擇拒載了。

張柱庭表示，維權渠道不暢通，是出租車司機無法維權的主要原因。出租車行業相關行政管理部門應當加大監管力度，建立和完善司機的維權機制，比如可以成立出租車行業工會組織等機構，幫助司機維權。

中國人民大學教授莫於川建議放開經營，允許更多的企業參與競爭，對準入企業的資質嚴格把關，對從業人員嚴格要求，促使廣大出租車企業改變其盈利方式，不再追求提高份錢，從司機身上獲取更多利益，而是致力於不斷完善服務。