京滬高鐵被召回動車26日回南京 仍將繼續磨合

前天，鐵道部宣佈中國北車召回的54列CRH380BL高速動車組已整改合格，今天起將陸續恢復運營。今起滬杭高鐵部分車次由CRH380BL執行。CRH380BL迴歸南京要到26日，屆時滬寧高鐵、京滬高鐵都會出現CRH380BL的身影。

被召回動車組26日回南京

今年8月11日，北車集團連夜召回54列京滬高速動車組，鐵道部為此調整了列車運行圖，將京滬列車開行數量鋭減四分之一，南車集團也緊急徵調21列動車組，目前京滬高鐵66組運營列車全部是380A和380AL車型，前者為8節編組，後者為16節長大編組。自列車被召回後，京滬高鐵車票一到節假日就“一票難求”，而此次CRH380BL迴歸，可緩解“票荒”。

記者獲悉，首列使用CRH380BL執行的D333次今日將在北京至青島方向跨京滬、膠濟高鐵運營，而CRH380BL迴歸南京，要到26日，屆時滬寧高鐵、京滬高鐵都會出現CRH380BL的身影。11月26日起，北京南至上海虹橋G121次、G117次、上海虹橋至北京南G22次、G156次，列車調整為CRH380BL型動車組執行。11月26日起，南京至杭州G7383、G7389次、杭州至南京G7382、G7388，列車調整為CRH380BL型動車組執行。

明年春運，京滬高鐵將恢復90對列車運行圖。另外，記者瞭解到，京滬高鐵暫時不會調整列車運行圖。

動車召回後還將繼續磨合

重新上崗後的動車組還會有安全隱患嗎？對此，北車技術專家表示，380BL的召回並不是因為安全問題，恰恰是自動保護系統對安全要求太苛刻，經常誤報故障甚至自動降速、停車，導致京滬高鐵的準點率受影響。這次召回，來自西門子的頂尖級軟件專家與北車合作，為列車網絡控制系統軟件打“補丁”，以適應京滬高鐵的實際運行需求。

以京滬高鐵接觸網為例，網壓不穩定是正常現象，軟件調整後設定了一個符合安全要求的合理變動區間，避免稍有波動就報警；軸温監測也是如此，將監測時段適度延長，避免頻頻誤報。“所有調整都以不降低安全水平為前提，每列列車必須先在線路上空跑試驗，過關後再載客運營。”該負責人説，CRH380BL高度靈敏的自動保護系統，在今後運營過程中可能還會偶爾誤報，繼續磨合的過程還需旅客理解。徐媛園

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責任編輯：聶魯彬