專家稱我國多數校車不達標 農村超載現象普遍

甘肅校車事故，致使21條生命就此終結，另有43人受傷，其中絕大多數死傷者都是四五歲的幼童。社會對校車安全的討論空前。目前我國校車現狀如何、存在哪些問題、如何使校車更安全、國外校車是怎樣的？本報記者一一進行解析。事故發生後，全國也掀起了購買校車的熱潮。

校車現狀

國標達世界一流

目前，在校車問題上，國內沒有專門的法律法規，只有2007年發佈的《機動車運行安全技術條件》，2010年發佈的《專用小學生校車安全技術條件》和《校車標識》。國家教育行政學院培訓部副主任李靜波曾在教育部基礎教育司學校管理處負責過校園安全問題，他表示，中國當時在制定該標準時，參考了世界上較先進的美國標準，在此基礎上，我國根據現有技術發展又有提高。所以中國的標準就具有了超前性，“從技術標準本身來説已經是國際一流。”

但是這個國際一流的標準在沒有配套運營服務標準的情況下，存在着種種執行難的問題。

多數校車不達標

北京師範大學教授袁桂林研究指出，校車問題從20世紀90年代在我國露出端倪。目前北京市成立了專門的公司，在2005年時共為3所學校提供113部校車，運營路線81條，服務學生1516人。

然而隨着校車國標的發佈，上述車輛在法律意義上都是違法車輛，一些客運公司停止了服務，全國符合標準的校車更是寥寥無幾。

校車費用差距大

目前，北京也在不同的區縣試點校車。動力新躍汽車科技有限公司總經理劉躍升表示，他們與朝陽區教委合作試點校車工作，在5所學校試點運行。每個學生每月要繳納的校車費用在300到500元之間。

但這樣的價格，在全國並無普遍意義。在遼寧調查的結果是家長只願意負擔每月30元的校車費用。