人大代表曾遞校車安全工程議案 被告知投入過高

配校車要花4500億嗎

“剛把孩子送上車還不到5分鐘就出事兒了。”面對鏡頭，甘肅校車事故中承受着喪子之痛的中年男子魏紅(音)泣不成聲。

近年來，“校車”不斷地進入公眾視野，但卻總是與事故相關。據本刊不完全統計，2010年10月到2011年9月，一年內全國各地共發生校車事故22起，死亡人數達到47人，平均每月有4名兒童慘死在上下學的路上。

截至記者發稿時，此次甘肅校車事故中的遇難人數已達21人，那些還未經世事的孩子們再一次用血肉之軀為我們敲響了警鐘。

“我無法閉上眼睛，一閉眼就是那一柏油馬路的孩子。”第一時間參與救助的當地村民王冉黯然神傷。

讓每個孩子都平安、開心地上下學，何時不再是奢望？中國是否擁有開設校車的基礎條件？發展校車要克服哪些困難？

校車要做“特權車”

2010年兩會期間，全國人大代表、華中師範大學教育學院教授、長江教育研究院院長周洪宇，提交了一份《關於實施全國校車安全工程的議案》。

在議案裏，他提出“校車行駛過程中享有某些特權，比如只要校車停靠在路邊上下乘客，它旁邊的車輛都要停駛且保持車距”等建議。“議案內容公開後，不知道有多少網友罵我，説搞什麼特權！但是兒童是弱勢羣體，兒童的生命安全必須要放在首位。”周洪宇仍然堅持自己的觀點。

校車享有特權？很長時間內，這似乎是痴人説夢。

除2010年7月1日正式實施的、由國家質檢總局和國家標準委聯合發佈的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》外，“校車”二字鮮見於與教育相關的各項法律法規(下稱“標準”)。而且，《專用小學生校車安全技術條件》主要側重於校車技術層面的安全。

周洪宇告訴《中國經濟週刊》，促使他提交相關議案的原因，是2000年在美國哥倫比亞大學做高級訪問學者的時候，他住所的正對面就是一個美國的校車站，每天都看到孩子們乘着“大黃蜂”上下學，給他留下了很深的印象。

一向最討厭特權的美國人，心甘情願地承認並遵守着校車的特權。美國法律規定，在公路上隨意超越校車是違法的，如果校車要停車上下學生，雙向車道的所有車輛都必須停下，即使是警車和總統的車輛也不例外。

“中國人對‘特權’的字眼很敏感。”周洪宇顯得有些委屈。

而教育部新聞發言人續梅11月22日對媒體公開發言時，則用了“優先權”這個不那麼刺耳的名詞。續梅表示，教育部主張校車在路上享有優先權。