倫敦歷50年告別“霧都”政府控排措施近嚴酷

從噩夢霧都到藍天白雲，倫敦這一U型轉彎令人驚歎，但過程並不輕鬆，甚至是傷筋動骨的。

冬日臨近，早晚氣温驟降，廣播裏都會開始提醒高速公路上的行車人注意霧氣造成的低能見度。突然再次聽到“霧”這個詞，感覺既陌生又熟悉，或許沒有哪個天氣現象和城市像霧和倫敦這樣被緊密掛鈎的吧，從20世紀初開始，霧都倫敦的名號舉世皆知，但如今倫敦還是那個倫敦，但“霧都”其實卻早已不復存在。來英國好幾年，只要天氣晴好必然是藍天白雲，很難想象在半個世紀前這裏曾被深深籠罩過一層無法消散的霧霾裏。

和我一樣，周圍年輕的英國同事對霧都並沒有什麼記憶，這段傳説般的歷史只存在於父母輩或祖父母輩的憶苦思甜的描述中。其間最慘烈的一天莫過於1952年12月4日，由於倫敦上空的冷高壓造成大氣濕度增加，再加上風力驟減，從工業時代開始就持續彌散的霧霾混合着工廠民社排出的煙塵，產生了“窒息”倫敦五天之久、導致5000多人死於呼吸道疾病的“毒霧”。

老倫敦人對那恐怖五日仍記憶猶新。同事本傑明的祖父曾告訴他，那種霧氣絕不是風景畫裏白色的浪漫薄紗，而是烏黑昏黃、充滿異味的煙霧，白晝如同黃昏，人們根本無法上街出門，就連緊閉的窗門都阻擋不住辛辣刺鼻的霧氣的入侵，“真是一段噩夢”。

從噩夢霧都到藍天白雲，倫敦這一U型轉彎令人驚歎，但過程並不輕鬆，甚至是傷筋動骨的。至今，英國政府在控制工廠規劃、城市車流（排放量)方面之嚴格可謂殘酷

其一，坐落於市中心的工廠被勒令外撤，城市周邊新建工廠從密度到廠房煙囱高度的標準都有章可循。像泰晤士河畔著名的泰特現代藝術館，前身就是座舊火力發電廠，熄燈拔蠟成為藝術人文地標；而乘坐火車進城總會看到的一座高聳着4根大煙囱的建築物本是巴特西發電站，1989年關停後，政府一直在計劃將其改造成居民休閒娛樂中心。

其二，倫敦城居民有車的不在少數，可開車上班的極少。拿我們公司舉例，50多號員工基本都使用公共交通或者騎自行車上下班，老闆本人都習慣叫出租車。這一是因為倫敦公交系統的確便利，但更重要的是因為中心城區的停車費和入城費都很貴，汽車進城光入城費就要一天8英鎊（約合80元人民幣），敢逃單罰款動輒上百英鎊，所以很多途經倫敦城的汽車寧可繞城通過也不願意走直線穿城而出；再説停車費，倫敦停車費之貴據統計為全球之首，在寫字樓雲集的City區域，一個停車位月租高達650多磅（合6400多元人民幣，在英國一輛二手車也許只要500英鎊就到手了），如果誰説“我今天是開車來上班的”，大家大概會覺得這人是瘋了……在這種鐵腕政策下，倫敦城內的私家車流量得到了有效控制。