滬渝高速“魔鬼隧道”貨車頻自燃 事故居高不下

圖為：高速交警在隧道出口引導貨車減速

楚天都市報訊 首席政法記者吳昌華 通訊員徐宏

再有7天，滬渝高速鄂西段通車整整2週年。羣山環抱重巒疊嶂之中，這是一條“最美高速”；事故頻繁談之色變，這又是一條“詭異高速”。看似弔詭的兩種極端，偏偏就出現在這條鄂西南大通道上。

事故最為集中的路段，一直都在長陽段的漁泉溪。

2公里長的漁泉溪橋及其下方5.23公里長的漁泉溪隧道，自滬渝高速鄂西段開通以來，與事故緊緊相連。去年，漁泉溪橋僅2公里範圍內，共發生9起重特大交通事故；而今年以來，漁泉溪隧道內接連發生多起貨車自燃事故。

面對居高不下的事故率，高速警察和路政部門採取了一連串“非常規”的管理手段。

本月3日，記者前往探訪這段“詭異”的高速路。

改造避險車道後車不撞山

2009年11月19日，龔聯坤被調來組建長陽大隊，成立之初總共9個人。1個月後滬渝高速鄂西段正式通車，接着是冰雪天氣和繁忙的春運，小事故幾乎每天一兩起。起初，他們以為是司機不熟悉這條新路，但不久，在同一位置連續發生3起重大事故。

去年1月28日10時許，一輛山東籍重型廂式半掛車由恩施下行至漁泉溪路段，因剎車失靈，司機駕車駛入避險車道（道路右側一段約100米長的上坡路），但車輛未能及時停下，重重撞上避險車道盡頭的山體，司乘二人當場死亡。

緊接着的3月17日、27日、28日，同樣在避險車道，魯G47106（魯GN830掛）重型半掛車、鄂Q81120中型貨車、皖A58447重型普通貨車，都是衝至避險車道盡頭撞上山體，分別造成2人、3人、2人死亡。

9人葬身一處，避險車道竟成奪命通道，龔聯坤和隊員們心急如焚。他們現場調研後提出建議：用鵝卵石混合細沙，替代從前的礫石塊，形成鬆軟路基，使車輪下陷，抵消其動能，避免撞山。

改造後，再也沒有車輛衝到避險車道盡頭撞山。監控顯示，迄今有100多輛剎車失靈的貨車成功在此避險。

管住車速後自燃事故又躥升

惡性事故一再發生，高警長陽大隊不斷出台辦法：用1萬個水馬（一種交通設施）及沙袋，將2公里的漁泉溪橋及漁泉溪隧道隔離為單行道；要求公路部門將水泥路面打毛增加摩擦力；限速40公里/小時；禁止危化品運輸車通行；增設聲光警示標誌；設置“請試剎車”、“請再試剎車”這種少見的提示牌等等。在他們建議下，公路部門正在新修兩條避險車道。

該大隊還在路上設4個24小時執勤崗，輪流值守。“每個民警都配有兩三部手機，24小時在事故多發地段揮舞閃光棒喊話。”龔聯坤説。

採取一系列措施後，死亡事故明顯下降。今年以來，死亡人數同比下降90%。

可沒有料到的是，貨車自燃事故又多了起來：今年1月25日，漁泉溪隧道內一輛運載23輛麪包車的大掛車起火，致使26輛車、290人被困隧道；2月22日中午，隧道內一輛滿載4000餘箱牛奶的貨車自燃燒燬；4月27日上午7時56分，一輛裝載有35噸的亞氨基二乙腈的貨車在該隧道內起火，司機衝出隧道逃生後，貨車猛烈燃燒。

坡道前增設服務區強制休息

嚴管車速後，為何自燃事故數量激增？

高速警方分析，“剎不住”和自燃事故大多數發生在下坡車道，原因幾乎都因剎車過熱致輪胎起火。

從恩施到宜昌，海拔由1443米降至33米，下坡路段主要位於長陽的96公里。由3個長下坡組成，尤其是金龍隧道至高家堰的26公里，落差達912米。記者由此驅車下行，耳膜作痛。

重載貨車從恩施利川行至長陽境內，先經野三關至榔坪的25公里曲折長下坡，為節油和保護髮動機，司機常空擋滑行，導致剎車頻繁使用，此時輪胎已過熱。至漁泉溪長下坡時，如果少踩剎車，就會超速剎不住；多踩剎車，就容易自燃。

高速警察部門稱，目前最有效的辦法，一是在漁泉溪長下坡的頂端開山建設服務區，強制司機在此休息、強制降速，再多建避險車道；另一方面，鄭重要求司機嚴肅認真地對待這段山區高速路，意識到它的特殊危險性，自覺杜絕超員超載和疲勞駕駛，保持低速，加大行車間距，杜絕性能不合格的車輛駛入。如果駕駛員把這段路當作山區公路而不是高速公路，或許能有效降低事故發生率。

人物

執法探頭對準自己衝入火場救險

險惡的道路條件，鍛造了一支特別頑強的警察隊伍。

目前，長陽大隊已有33名民警，全部長住隊部。為壓降事故，大隊長龔聯坤不斷給他們加碼，平均每個月只能休息兩三天。駐紮漁泉溪的二中隊，冬天有兩個月因結冰無自來水可用，只能接泉水洗臉。

因為太忙，機動中隊長戴琦無暇籌備婚禮，記者採訪那天，遇到他的未婚妻帶着婚慶公司找到隊部來商量。

大隊聘請的廚師羅師傅説，經常做好了一桌子飯菜，這些小夥子一下子全跑光了，大半天不回來吃飯，個個腸胃都不好。

更嚴峻的考驗是在執勤現場。去年10月23日9時10分許，緊鄰漁泉溪隧道的朱家巖隧道內，10車連環相撞，運輸化學物品的重型廂式貨車爆炸起火，3人遇難。最先趕到的戴琦，衝進隧道時，將朝向前方的執法記錄儀反轉對準自己。他説，當時作好了犧牲的準備，留下自己的最後影像，既可供分析事故，也算是給自己留下一個遺像。

責任編輯：方芳