民航華北地區進行大範圍空域調整將減少延誤

12月14日，管制員在華北空管局終端管制中心塔台管制室緊張指揮首都機場飛機起降。 陳偉攝

8位管制員或坐或站，用英語低聲向飛行員發出指令，在塔台360度的大玻璃窗外，繁忙的首都國際機場同時有兩架飛機起降，西側跑道上還有5架飛機排隊等待起飛……12月14日，中國青年報記者走進華北空管局終端管制中心塔台管制室，這個安靜的玻璃“盒子”控制着首都國際機場半數航班的起降，而很快，年輕的管制員們將迎接一次考驗。

12月15日零時，華北地區空域調整方案正式實施。此次方案的編寫、磋商和論證歷時15個月，是多年來軍民航攜手開發空域資源工作中範圍最大、程度最深的一次，也是中國民航在加快空域管理改革，科學分配空域資源，提升空中交通管理水平，加速飛行流量等方面作出的又一項重大舉措。它標誌着民航空域改革在華北地區取得階段性成果。

世界上最優秀管制員為優化調整保駕護航

此次空域調整，使首都機場航班量每週增加近600架次，給北京區域管制中心管制員的工作增加了壓力。民航華北空管局總工程師顏曉東告訴記者：“空中交通管制這個行業，工作內容比較枯燥，管制員每天就是盯着電腦屏幕上密密麻麻的小黑點，指揮飛行員安全飛行、起降。但這個職業又很神聖，因為每一個小點都是一架飛機，管制員的工作關係到一個個鮮活生命的安全。”

近幾年，華北地區航班量以每年13%的速度增長，首都機場日高峯起降量從2000年的645架次，攀升至2010年的1681架次。今年1~11月，首都機場航班起降量再創新高，共計48.9萬架次，單日最高起降量達到1777架次，位居全國之首。

“我國航空運輸的發展速度遠遠比空管行業的發展速度要快，所以我很敬佩一線崗位上的管控員，他們能把如此大的飛行量支撐下來確實很不容易。”由於工作強度大，管制員平均年齡在二十七八歲，在國際上來説都是非常年輕的，但以工作強度和安全保障的數據來衡量，“他們可以説都是世界上最優秀的管制員。”顏曉東説。