鄭州立交橋通車6年現裂紋 交通廳稱屬於正常

劉江立交橋兩側被貼上了大量鋼板。

11月25日，本報社會版刊發《號稱“亞洲第一” ，通車僅僅6年，竟然大動“手術” 鄭州劉江立交橋被指豆腐渣》一文，就該橋通車6年即產生裂紋、國家大動脈面臨威脅一事給予關注。

河南省交通廳等回應説，此橋裂紋屬於構造性裂紋，構造性裂紋屬於正常現象。超載系橋樑裂紋的主要原因。而專家則在對與劉江立交橋可比性較強的3座高速立交橋的實際勘察後指出，超載一説頗為牽強。橋體側面及腹部均打上鋼板，説明抗拉、抗壓強度均已不夠。

“亞洲第一立交橋”的質量問題究竟是超載所致，還是因為建設不合規埋下了隱患？近日，本報就此又進行了深入調查。

專家指超載之説牽強

“超載”一説卻遭到了橋樑專家們的質疑。

中央某駐豫設計院的一位橋樑專家指出，判斷劉江立交橋是結構性裂紋還是構造性裂紋主要看出現裂紋的部位，一般而言，出現在抗壓部位的裂紋屬於構造性裂紋，出現在抗拉部位的裂紋屬於結構性裂紋。

專家指出，關於構造性裂紋國家出台的強制性標準對此沒有限制規定。此類裂紋用封膠材料處理可以防止裂紋擴大，裂紋較小的話沒有必要打鋼板。而結構性裂紋，國家有強制性標準規定。結構性裂紋的形成原因多與施工有關，主要是施工時施工單位沒有按照國家強制性標準施工，包括鋼筋的擺放、受力保護層的厚度、鋼筋直徑的大小、數量等不達標。在橋體上打鋼板為非常之舉，説明問題比較嚴重，大橋橋體側面及腹部均被打上鋼板，説明橋樑的抗拉、抗壓強度均已不夠，只有通過打鋼板才能增加其抗拉和抗壓程度。

12月4日，記者與相關專家沿劉江立交橋縱橫兩個方向進行了實地勘察，發現河南漯河市境內的京港澳高速與寧洛高速立交橋、許昌市境內的京港澳高速與蘭南高速立交橋、開封市境內的連霍高速與大廣高速立交橋、通許縣境內的大廣高速與蘭南高速立交橋、扶溝縣境內的永登高速與大廣高速立交橋、周口市境內的商周高速與大廣高速立交橋、寧洛高速與商周高速立交橋7座大橋，均無鋼板加固措施。

專家指出，京港澳高速與寧洛高速立交橋、京港澳高速與蘭南高速立交橋、連霍高速與大廣高速立交橋3座大橋沿劉江立交橋縱橫兩個方向佈局，與該橋為上下游關係，且多為2002年以後先後建設，可比性較強。結合上述橋樑現狀的巨大反差分析，交通部門的“超載”一説十分牽強。

中建七局的一位橋樑專家籲請官方公開劉江立交橋及上述立交橋的相關資料，以便公眾調查監督，但相關部門拒絕提供。12月4日，中鐵二十局集團相關人士向記者透露，施工單位曾欲提供資料，但送到河南省交通廳後即沒有了下文。