鄭州立交橋通車6年現裂紋 交通廳稱屬於正常

劉江立交橋兩側被貼上了大量鋼板。

11月25日，本報社會版刊發《號稱“亞洲第一” ，通車僅僅6年，竟然大動“手術” 鄭州劉江立交橋被指豆腐渣》一文，就該橋通車6年即產生裂紋、國家大動脈面臨威脅一事給予關注。

河南省交通廳等回應説，此橋裂紋屬於構造性裂紋，構造性裂紋屬於正常現象。超載系橋樑裂紋的主要原因。而專家則在對與劉江立交橋可比性較強的3座高速立交橋的實際勘察後指出，超載一説頗為牽強。橋體側面及腹部均打上鋼板，説明抗拉、抗壓強度均已不夠。

“亞洲第一立交橋”的質量問題究竟是超載所致，還是因為建設不合規埋下了隱患？近日，本報就此又進行了深入調查。

11月25日，河南省交通廳組織劉江立交橋的設計單位河南省交通規劃勘察設計院、施工單位中鐵二十局集團二公司、監理單位河南省高等級公路建設監理部有限公司、驗收單位河南省交通基本建設質量檢測監督站相關人士，就橋樑情況向記者做了簡要説明。

相關人士稱，混凝土結構的橋樑裂紋分為結構性裂紋、構造性裂紋兩類。前者屬於嚴重質量問題，後者屬於正常現象。劉江立交橋出現的裂紋屬於構造性裂紋，可能與當時的混凝土配比、養護及自然温差有關。設計單位稱，劉江立交橋為該院設計的第一個特大規模項目。該橋最大負荷為55噸，裂紋形成應考慮超載因素。

11月30日，河南省交通廳通過其他媒體表示，“嚴重超載車輛是禍首”，該廳提供了源自“河南省高速公路聯網辦公室”的數據，稱2007年4—12月，通過該橋的車輛中，總重超過120噸的約2.8萬輛；2008年1—12月，通過該橋的車輛中總重超過120噸的約3.3萬輛。2011年10月，通過該橋的車輛中，超載51％—100％的車輛佔總車輛的1.44％，其中一輛總重達到187噸。

本報相關報道和交通廳的回應，引發了羣眾熱議。網友“清風啓帆”説，都是車惹的禍，就沒建設質量的事？錢塘江大橋70多年了，流量就沒增大？就沒超載？怎麼都沒見橋壞掉呢？南京長江大橋建了幾十年，被多少超載車軋過？為什麼那個時候能做到的事，現在卻做不到了？

有人質疑，我國公路法第五十條明確規定，“超過公路、公路橋樑、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋樑上或者公路隧道內行駛，不得使用汽車渡船”。如果“超載”一説成立，交通部門相關責任人放任6萬餘輛載重120噸至187噸的車輛通過最大負荷只有55噸的劉江立交橋，且至今未予糾正，存在瀆職嫌疑。

專家指超載之説牽強

“超載”一説卻遭到了橋樑專家們的質疑。

中央某駐豫設計院的一位橋樑專家指出，判斷劉江立交橋是結構性裂紋還是構造性裂紋主要看出現裂紋的部位，一般而言，出現在抗壓部位的裂紋屬於構造性裂紋，出現在抗拉部位的裂紋屬於結構性裂紋。

專家指出，關於構造性裂紋國家出台的強制性標準對此沒有限制規定。此類裂紋用封膠材料處理可以防止裂紋擴大，裂紋較小的話沒有必要打鋼板。而結構性裂紋，國家有強制性標準規定。結構性裂紋的形成原因多與施工有關，主要是施工時施工單位沒有按照國家強制性標準施工，包括鋼筋的擺放、受力保護層的厚度、鋼筋直徑的大小、數量等不達標。在橋體上打鋼板為非常之舉，説明問題比較嚴重，大橋橋體側面及腹部均被打上鋼板，説明橋樑的抗拉、抗壓強度均已不夠，只有通過打鋼板才能增加其抗拉和抗壓程度。

12月4日，記者與相關專家沿劉江立交橋縱橫兩個方向進行了實地勘察，發現河南漯河市境內的京港澳高速與寧洛高速立交橋、許昌市境內的京港澳高速與蘭南高速立交橋、開封市境內的連霍高速與大廣高速立交橋、通許縣境內的大廣高速與蘭南高速立交橋、扶溝縣境內的永登高速與大廣高速立交橋、周口市境內的商周高速與大廣高速立交橋、寧洛高速與商周高速立交橋7座大橋，均無鋼板加固措施。

專家指出，京港澳高速與寧洛高速立交橋、京港澳高速與蘭南高速立交橋、連霍高速與大廣高速立交橋3座大橋沿劉江立交橋縱橫兩個方向佈局，與該橋為上下游關係，且多為2002年以後先後建設，可比性較強。結合上述橋樑現狀的巨大反差分析，交通部門的“超載”一説十分牽強。

中建七局的一位橋樑專家籲請官方公開劉江立交橋及上述立交橋的相關資料，以便公眾調查監督，但相關部門拒絕提供。12月4日，中鐵二十局集團相關人士向記者透露，施工單位曾欲提供資料，但送到河南省交通廳後即沒有了下文。