外媒贊中航工業發展快 太行發動機令人鼓舞

據俄羅斯《外國軍事評論》雜誌2011年7月刊電子版報道，長期以來中國一直在改革軍工系統，包括航空工業，堅持探索最為有效的模式，促進軍工企業加速發展，使之達到世界水準。現在這一改革已經取得豐碩成果，中國企業完全能夠自主研製和生產各種新型作戰飛機。

俄刊稱，在2008年之前，中國航空工業改革的主要成果是整合成兩大國有控股集團，即中國航空工業第一、第二集團公司，由國家百分之百控股。中國一航主要負責研製和生產主力作戰飛機、重型和中型運輸機、民用飛機。中航二集團主要負責研製和生產教練戰鬥機、直升機、無人機和各種輕型飛機。兩大航空集團還研製和生產航空發動機、航空部件、組件和零件。當時中國軍事工業，包括航空工業的活動，主要由部級單位國防科工委負責，重點是籌劃、組織武器和軍事裝備的研發、生產和供應，制訂中長期行業發展計劃，起草軍轉民生產計劃。自2003年起，相關職能移交國資委。2008年3月國防科工委改組為國家國防科技工業局，隸屬工信部。

俄刊稱，在航空工業改革過程中，中國領導層要求儘可能地在航空裝備研製和生產中創造競爭條件，促進企業良性發展。但是實際上，中國一航和中航二集團只在民用產品市場上競爭，雙方在軍事裝備領域負責不同的行業，而且時常還在航空裝備零部件、組件生產上緊密協作。最後發現，這種改革並不徹底，暴露出一些缺陷。首先，兩大集團同屬一個行業，卻有不同的分工和領導，最終導致終端產品生產過程複雜化。比如，運-7運輸機使用的發動機由中國一航西安飛機工業公司生產，卻要通過中航二集團哈爾濱飛機工業公司向部隊供應；其次，負責航空裝備研製和試驗的多數科研所隸屬中國一航，迫使中航二集團在自己產品的研發中借用中國一航的科研基地，造成資源分配效率較低；另外，人為分割成兩大集團導致管理人員明顯過剩；最後，中航兩大集團在積極擴大民航裝備研製和生產方面衝突明顯，每個集團單獨研製困難較大，必須發展和深化相互協作。

上述缺陷促使中國領導層決定進一步改革航空行業，整合兩大集團為中國航空工業集團(中航工業)，從而有效消除體制缺陷，最大程度地整合航空科研和生產基礎，實質性地改變中國在現代化發動機、軍用和民用大飛機研製領域的落後面貌，研製新型戰略轟炸機、載重量40-60噸的軍事運輸機和150座以上的幹線民航客機。 2008年底中國領導層通過最終決定，充分借鑑俄羅斯航空工業企業整合成為聯合航空製造集團的經驗，於2008年11月8日成立中航工業新機構。中航工業成立時的註冊資本為640億人民幣，總資產2900億人民幣，員工超過40萬人，共有大約200家企業，其中21家企業上市。今後計劃把所有航空裝備主要生產商全部推向證券市場。

俄刊稱，中航工業在結構上由14個部門和14家大型子公司組成，主要活動方向是研製和生產軍事產品、航空運輸設備、直升機裝備、航空發動機、機載設備和系統、普通航空裝備，從事科研活動，進行飛行試驗，另外還有經貿和資產管理活動等。集團旗下還有從事非航空製造專業活動的子公司，如航運、汽車製造、房地產等。除了完善航空工業整體組織結構之外，中國領導層還大膽改革，積極吸引非國有企業和私有資本參與軍事產品的研製。而在中國民用航空裝備生產領域，非國有機構，包括外國企業，早已多次參與各種項目，如ARJ-21支線客機的研製。近期中國在此方向的主要改革舉措是創建有效體制，吸引非國有機構參與各種武器和軍事裝備，包括航空裝備的研製和生產。為此中國在最近幾年構建了相應法律基礎，包括2008年3月的國務院命令和2010年3月工信部聯合解放軍總裝備部公佈的相關政策。主要目的是進一步提高中國軍事工業活動效率，吸引擁有雄厚科學生產基礎的私有高科技企業，充分利用國外先進技術。

俄刊稱，中國航空工業發展的另外一個重要階段是航空發動機製造領域的改革。儘管中國航空發動機製造領域具有非常重要的地位，擁有相當強大的生產基礎，能夠生產各種類型和用途的發動機，但是中國在發動機製造領域與現代化要求仍有明顯差距，面臨一些嚴重問題，比如科技基礎薄弱，研發能力不強，創新精神不足，過分依賴仿製國外同類產品等。早在兩大航空工業集團整合之前，為了推動航空發動機領域的改革，中國決定整合中國一航旗下所有發動機企業，於2003年成立統一的發動機製造集團公司，以17家發動機企業為基礎，包括解放軍大型航空修理廠，整合成中國一航發動機事業部，形成了完整的航空發動機生產鏈條。

2007年2月，中國國務院批准成立航空工業新機構，即中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)，並於2008年5月在上海正式掛牌。其註冊資本為27億美元，35%的股份由國資委掌管。成立中國商飛的主要目的是研製和生產150座大型民航客機，在國際市場與波音和空客競爭。中國商飛主要由當時中國一航和中航二集團旗下所有研製運輸機和客機的工業企業和科研機構組成，另外還成立了自己的科研中心，研製出了50座、60座型MA-60、MA-70以及90座型ARJ-21支線客機。在研製這些飛機中得到的相關經驗還將用在新型民航客機的研發上。大客機制造技術的進步還能促進國產戰略轟炸機和軍事運輸機的研發。

俄刊稱，中國堅定不移地進行航空工業改革，逐步消除了航空裝備設計和生產領域的薄弱環節，縮短了技術差距，促使國產航空裝備研製進入到一個符合當前和未來要求的高質量的新水平。中國專家預計，在不遠的將來，國家對軍用和民用飛機的需求將會大幅增加。今後20年內僅民航機庫就將增加3750架飛機。另外，中國還在繼續擴大機場網絡建設，計劃到2015年底使機場數量達到260個。在航空產品需求增加的條件下，中國還非常重視國產裝備的研發，希望降低對進口航空裝備的依賴。

今後中國航空工業在軍事裝備研發方面將會優先研製用於替換轟-6的新型戰略轟炸機，生產類似蘇-27的殲-11B殲擊機，製造類似蘇-30MKK的殲-13殲擊機，研製殲-20和殲-14殲擊機。殲-12設計代號XXJ，在結構上採用三角翼佈局，類似第5代殲擊機。殲-14設計代號J-XX，在氣動佈局和尺寸性能上類似美國F-22。殲-20驗證機已從2011年1月開始試驗，而殲-14的計劃試飛時間不會早於2015年。另外，中國還將優先批量生產高教-9“山鷹”(FTC-2000)新型超音速教練戰鬥機，完成L-15超音速教練戰鬥機的試驗和量產準備工作。在軍事運輸航空兵方面，將會優先研製和生產新型運輸機運-9，研發在性能上可與伊爾-76相提並論的新型運輸機。在巡邏航空兵方面，將會優先研製“蛟龍-600”水上飛機，替代水轟-5，用於軍事(反潛、巡邏、空降)和民事(消防、救援)目的，預計列裝日期不會早於2015年。在直升機裝備方面，將會優先研製和量產武直-10直升機，研製6噸級直-15直升機，研發10噸級新型直升機。在發動機方面，將會繼續研製國產發動機，降低對俄羅斯RD-93、AL-31FN等進口發動機的依賴。中國戰術航空兵飛機使用的國產WS-10A“太行”發動機的成功研製和試驗令人鼓舞。

俄刊稱，國外專家推測，今後中國航空工業在民用航空裝備生產方面的優先方向將是大批量生產ARJ-21、“新舟-600”、“海鷗-300”新型飛機，研製和生產C-919幹線客機，在國際市場上與美歐航空巨頭競爭，擴大中國航空產品銷售市場。

總之，在未來國際軍用和民用航空裝備市場上，中國自主研發的FC-1/JF-17“梟龍”殲擊機、L-15高教機、L-7教練機，以及“新舟-600”和ARJ-21支線客機將會充分保證國產航空裝備的競爭力，進一步促進中國航空工業的發展。(編譯：書山)★

責任編輯：沈選