洛杉磯交通信號燈的奧茲 - 彭博社

路透社如果你認為今天洛杉磯的交通很糟糕，那就感恩你沒有經歷過20世紀初。以下是當時城市街道的樣子，來自 交通問題日報：

喬恩·布魯納在 福布斯 為我們帶來了愛德華·餘的精彩介紹，他確保事情不會再糟糕到這種地步。餘是負責設置城市數千個交通信號燈時序的交通工程師。布魯納形容餘為“温和的工程師，擁有巨大權力”，寫道：

他的部門必須考慮所有因素：自行車、火車、大型活動，當然還有大量的汽車。洛杉磯在全國汽車擁堵方面聲名狼藉，但這是一種過於簡單的看法。它的高速公路仍然是全國最擁堵的，但洛杉磯的地面街道的里程是高速公路的36倍。這些街道，從蜿蜒的狹窄道路到穿過辦公大樓峽谷的十車道大道，交通繁忙——塞普爾維達大道與威尼斯大道的交叉口每天常常有79,000輛車經過，超過許多快速公路——但很少出現交通癱瘓。

大部分的權力是在全國最複雜的交通控制系統之一的協助下行使的，自動交通監控與控制。ATSAC，如其所稱，監控着全市大約4000個交叉口。該系統從洛杉磯大約18000個嵌入式街道傳感器收集實時的交通速度、流量和擁堵信息。設置在數百個潛在問題點的視頻攝像頭允許操作員確認任何異常的原因。

彭博社城市實驗室NJ Transit，阿美鐵道列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金芝加哥市長尋求批准15億美元的債務再融資紐約市學校校長銀行在聯邦調查中將離職ATSAC計算機不斷分析這些數據，並將數字與歷史趨勢進行比較，以實施一個有利於每個交叉口交通的時間模式。換句話説，該系統不僅旨在滿足城市當前的出行需求，還能適應其變化的需求。那些希望在旅行前找到交通模式的人可以通過 在線查看ATSAC的道路狀況。在2009年，Streetfilms給讀者提供了 系統內部的導覽，該系統推動着洛杉磯的交通：

洛杉磯的交通信號操作可以追溯到1924年，當時該市從一箇中央站操作31個Acme交通信號燈——“世界上第一個已知的交通控制中心，”市官約翰·費舍爾在一篇關於ATSAC系統的回顧中[PDF]中寫道，該文發表於2011年7月的I.T.E. Journal，這是交通工程師協會的出版物。該系統很快就變得過時，1960年出現的另一個系統也是如此（見下文），可以在這份關於ATSAC的幻燈片中找到，由費舍爾創建：

到1970年代，顯然該市需要一個更好的系統來管理日益嚴重的交通問題。為了迎接1984年奧運會，它獲得資金在體育場附近實施試點交通項目。在比賽開始前一個月，該系統上線，並表現良好，足以值得在全市範圍內擴展。

隨着時間的推移，該系統已經發展到結合多種出行方式。在1990年代初，隨着城市輕軌線路的開通，工程師們意識到，即使是簡單的三節車廂的火車在紅燈停下時也會阻塞整條汽車交通流。因此，ATSAC進行了調整，以便在火車通過時保持綠燈足夠長的時間。今天，ATSAC使用相同的交通信號優先原則來促進橙線快速公交，該線路有專用的公交道，但偶爾會穿越混合交通車道。

ATSAC的成功有據可查。一項關於該系統性能的研究，發表於1991年一期的IEEE車輛技術彙刊中發現，ATSAC減少了35%的停車次數，20%的交叉口延誤，13%的旅行時間，超過12%的燃料消耗，以及10%的碳排放。根據報告，成本效益比接近10比1，該系統在一年內就收回了成本。

自那時以來，該系統獲得了多個獎項並被出售給其他城市；根據福布斯的報道，目前正在向華盛頓特區推銷。不過在本地仍有一些工作需要完成。約五百個洛杉磯的交通信號燈尚未納入ATSAC系統，儘管約翰·費舍爾表示，資金已獲得保障，預計將在未來幾年內完成。