在舊金山，公交車成為警察 - 彭博社

為了使僅限公共交通的車道在城市中有效運作，它們必須保持清晰，以便下一輛公共交通工具通過。但是許多司機因對汽車車道的擁擠感到沮喪，出於無知或蔑視而漂移到寬敞的公共交通車道上。這個問題需要大量人力來執行，因此往往得不到執行。

結果是公共交通機構損失了時間和金錢，這反過來可能導致服務削減或票價上漲，以及對公共交通的信心下降。

舊金山憑藉其長期實施的（儘管不完美）“優先公共交通”政策，想出了一個同時解決所有這些問題的方法。到明年初，城市的819輛公交車的整個車隊將配備前向攝像頭，拍攝在公交和僅限公共交通車道上行駛或停放的汽車。然後，一名城市員工會審查視頻，以確定是否發生了違規行為——當然，汽車可能出於合法原因暫時佔用公交車道——如果是的話，罰款從移動車輛的60美元到停放車輛的100美元以上不等。

彭博社城市實驗室新澤西交通局，阿美trak火車在紐約市附近脱軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金芝加哥市長尋求批准15億美元債務再融資紐約市學校校長班克斯在聯邦調查中將離職這項 新的交通車道執法法 [PDF] 將一個成功的試點項目延續到2015年，該項目 始於2008年。目前，作為該努力的一部分，大約30輛城市公交車配備了攝像頭，覆蓋約19條線路，主要在金融區和唐人街。舊金山總共有大約15英里的專用交通車道，但根據本月早些時候提供的該倡議的更新，它打算在不久的將來擴大這一覆蓋範圍 [[PDF]](https://www.sfmta.com/cms/cmta/documents/2-10-12PAGFeb.OperationsScorecard.pdf)。

市官員認為該試點項目是成功的。根據該更新，“時間表遵守”有所改善，整體安全性也提高，因為對適當公交車站路緣的訪問受到的阻礙減少。此外，過去三年發出的罰單數量有所上升——從2009年的1,311張增加到2010年的2,102張，以及去年的3,052張，根據 舊金山紀事報。

比起引用次數，更重要的是司機行為的明顯變化。從2009年到2010年，公交車道違規行為下降了47%，公共交通車道停車違規行為下降了44%。這是因為，根據一份官方報告的引用，在第一年之後，汽車開始“在看到公交車接近時移動，以避免冒險被罰款”。在關於新法律的立法辯論中。（儘管公交車和公共交通車道違規行為下降，但總罰單數量上升是因為在拖車區開具的罰單增加，這些區域在高峯時段應保持清空供公共交通使用。）

幾年前，在試點項目期間，舊金山街道博客説明了保持城市公共交通車道暢通的必要性：

市場街的信號燈定時設置，使得Muni的公交車和電車在紅燈時停下，裝卸乘客，並在綠燈亮起時繼續前行。但當汽車在紅燈前停下時，公交車無法靠近島嶼，必須等到綠燈亮起才能駛入公共交通島。等它們完成裝卸乘客時，燈又變成紅色了。

這種干擾對司機來説似乎微不足道，但對城市公交車來説卻意義重大。目前，舊金山的車隊在城市中的平均速度僅約為每小時8英里，而市中心僅為每小時5英里——這些數字使得紐約時報最近稱其為“全國最慢的公交車之一”。但如果城市將速度提高僅僅一英里每小時，每年將節省7600萬美元的運營成本（例如，每班次的公交車和司機減少），紀事報報道。其準時表現，最近估計為73%，也將朝着城市法律規定的85%目標邁進。

問題的根源在於汽車和公共交通的世界觀之間存在脱節，公共交通規劃師賈雷特·沃克在他的新書中解釋道，人類交通。（關於這一點將在接下來的幾天中詳細討論。）雖然空的公交車道實際上是一個功能性的公交車道，但空的汽車車道卻是浪費的汽車車道，因此司機們迅速利用他們所認為的交通低效。沃克解釋道：

看到這一點的司機常常會認為公交車道沒有發揮作用。肯定的，如果它正常工作，你會看到大多數時間都有公交車在裏面，不是嗎？錯了。快速行駛的公交車對停下來的司機來説只是一個快速的模糊影像。只有被阻塞或失效的公交車道看起來才會滿是公交車。 …

在大多數城市，司機的感知如此主導，以至於他們的困惑可能變成政治上的迫切要求。無論公共交通車道在哪裏運行，民選官員都會收到關於它們空蕩蕩的憤怒信件，彷彿這意味着他們在浪費空間。公共交通車道的規劃研究有時會提到“空車道綜合症”，彷彿司機的這種常見謬誤是一個客觀的技術問題。這無疑是一個政治問題，但它根植於無知，只有信息才能對抗它。

信息以及視頻監控。為公交車配備設備據説將花費城市約80萬美元，但在過去三年中，相關罰款幾乎達到了這個數額。因此，最終城市要麼通過罰款收回投資，或者，更好的是，糾正一個對公共交通乘客來説是嚴重的交通問題，而對司機來説似乎是微不足道的。