超速罰單：以每小時26英里行駛 - 彭博社

Flickr/the.official上週，伊利諾伊州州長帕特·奎因批准了芝加哥新的通過攝像頭監控學校和公園附近安全區域超速的計劃。在支持該法案時，芝加哥市長拉姆·伊曼紐爾表示：“我的目標只有一個：我們孩子的安全。”

根據新系統，司機在超速6到10英里每小時時罰款50美元，超速11英里或更多時罰款100美元。在大多數學校附近的街道上，白天的限速為20英里每小時，這意味着以26英里每小時行駛的司機將面臨罰款。該計劃將在週一至週四的早晨至晚上8:30生效，週五則延長至晚上9點。

彭博社城市實驗室紐約市附近的NJ交通、阿姆trak列車因出軌而延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金芝加哥市長尋求批准15億美元的債務再融資紐約市學校校長班克斯因聯邦調查將離職芝加哥交通部門的一項研究據稱激發了該法案，發現這些攝像頭在第一年僅從七個地點就能產生約5600萬美元的收入。這幾乎與該市整個紅燈攝像頭網絡的年收入相當。

新系統要求對已經安裝在紅燈上的攝像頭進行升級，將會有比七個攝像頭多得多。該市189個紅燈攝像頭交叉口中近80個位於安全區，而且城市現在被授權在超過700個安全區內安裝固定和移動測速攝像頭，這些安全區被定義為學校和公園周圍1/8英里的緩衝區。

攝像頭將於7月1日投入使用，並將在30天的警告期後開始發放罰單。收入將不僅用於公共安全，還將用於各種基礎設施，從道路到下水道。芝加哥市議會本週討論了這項法案，女議員萊斯莉·哈斯頓將其與喬治·奧威爾的“大兄弟”進行比較。”

這些批評並非芝加哥獨有。一些華盛頓特區的居民指責那裏類似測速攝像頭系統的創建者進行操控，指出在下坡時僅以每小時25英里的速度行駛是困難的。該系統在2010年為城市創造了超過4300萬美元的收入。類似的攝像頭在英國、法國和波蘭，以及德克薩斯州的埃爾帕索也遭到攻擊。

然而，大多數關於測速攝像頭有效性的分析發現，它們減少了超速，這通常意味着碰撞減少。2007年對伊利諾伊州高速公路施工區測速攝像頭的研究得出結論，在一個地區，超速者的比例 從93%降至45%。而對華盛頓特區系統中七個攝像頭地點的研究發現，超速超過10英里每小時的車輛數量 下降了82%，與巴爾的摩沒有攝像頭的類似地點相比。

也許芝加哥的司機可以在這個簡單、相對直接的系統中找到一些安慰——在早晨到晚上，超速不超過5英里每小時。比如，接近 這個複雜得令人難以理解的標誌，位於底特律郊區的一所學校附近，司機基本上被迫完全停車，以瞭解當前的限速。

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