超級通勤者的崛起 - 彭博社

路透社根據一份引人入勝的新報告，超級通勤正在上升，作者為紐約大學的Mitchell Moss和Carson Qing。

該報告將“超級通勤者”定義為通過汽車、鐵路、公交或飛機從一個大都市通勤到另一個大都市的人，並通過美國人口普查OnTheMap工具進行識別。該報告追蹤了全國十個最大大都市的趨勢，華盛頓特區除外，因為數據不可用。

儘管高價的高管和顧問們乘飛機穿越全國的形象，報告發現超級通勤者往往更年輕（29歲以下）且平均屬於中產階級。雖然他們的收入較高，但報告的作者寫道，他們不應與精英商務旅行者混淆：

[T]超級通勤人羣不應被視為精英商務旅行者，而更應代表那些可能選擇更實惠住房和交通方式的中等收入個體，例如駕駛或城際公交。

彭博社城市實驗室新澤西交通局和美鐵列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金芝加哥市長尋求批准15億美元債務再融資紐約市學校校長銀行在聯邦調查中將離職(點擊地圖查看更大版本)

在上面的地圖中（來自報告），星星是工作目的地，圍繞城市的點代表居住在普查定義的都市區域外的勞動力百分比。

超級通勤的最高水平出現在德克薩斯州的休斯頓和達拉斯，超過13%的工人——分別為251,000和176,000——是超級通勤者。超級通勤在鳳凰城（131,000名工人或所有工人的8.6%）、亞特蘭大（47,700或7.5%）和費城（42,100或7.3%）也相當顯著。

2002年至2009年間，超級通勤者的增長率同樣驚人。在休斯頓，超級通勤者的增長几乎達到100%，其次是洛杉磯（77%）、西雅圖（60%）、紐約市（60%）和費城（50%）。在研究覆蓋的十個大都市中，有八個的超級通勤正在增長。

美國主要城市中最受歡迎的超級通勤路線是亞利桑那州的圖森到鳳凰城（54,400名工人）、休斯頓到達拉斯（44,300名工人）、達拉斯到休斯頓（51,900名工人）、奧斯丁到達拉斯（32,400名工人）和聖地亞哥到洛杉磯（78,300名工人）。

(點擊地圖查看更大版本)

第二張地圖（也來自該研究）顯示了國家新興的超級通勤走廊。這些走廊與國家的超級區域非常相似。它們包括連接波士頓和紐約的東北走廊；從匹茲堡到費城的基石走廊；連接芝加哥、印第安納波利斯、聖路易斯和底特律的中西部象限；奧斯丁、達拉斯和休斯頓的德克薩斯三角區；在鳳凰城和圖森之間的亞利桑那陽光走廊；從舊金山延伸到洛杉磯的加州走廊；以及連接波特蘭和西雅圖的西北走廊。

超級通勤正在擴展我們對“城市”的定義。在人類歷史的大部分時間裏，城市是由可步行的範圍定義的。但交通技術的進步，尤其是在19世紀和20世紀，擴大了城市的邊界，導致了大都市區的興起，最終促成了超級區域的增長。這些新技術加快了人、貨物和思想的流動。

報告指出，超級通勤的興起反映了曾經獨立且遙遠的城市和大都市區之間日益增長的經濟一體化。越來越多的超級通勤成為我們日益尖鋭的世界的一部分，這擴展了我們城市的邊界，創造了更大和更一體化的經濟區域。