為什麼無人駕駛汽車會在城市和郊區增加緊張局勢 - 彭博社

三星無人駕駛汽車聽起來越來越不像科幻小説，每個月都在推動人們廣泛討論它們可能如何改變社會。它們將帶來許多變化，但在汽車在城市中的角色方面，它們可能只是加劇當前的緊張局勢。

大西洋城市的艾米莉·巴傑 採訪了一組研究團隊，該團隊由德克薩斯大學奧斯汀分校的計算機科學家組成，他們正在研究如何讓交叉口通過更多的汽車，而不是現在的數量。他們設計了算法，使無人駕駛汽車能夠在交叉口流動，而無需僅允許一個方向的交通信號燈。

彭博社城市實驗室新澤西交通局，阿美軌道列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金芝加哥市長尋求批准15億美元的債務再融資紐約市學校校長班克斯在聯邦調查中將離職但這個圖表中缺少什麼？人呢？

巴傑寫道，

[人]駕駛的汽車必須等待一個信號，該信號將根據其他所有人的行為進行優化。行人和騎自行車的人也是如此。

這聽起來確實像是所有其他道路使用者都必須在無人駕駛汽車的便利下行動，受到旨在最大化車輛移動而不是平衡各種用户需求的限制。

我的背景也是計算機科學，計算機科學家喜歡弄清楚如何使複雜系統高效運行。無人駕駛汽車提供了優化現實世界交通系統的機會，如果你能讓大多數人駕駛計算機控制的汽車，並讓所有這些計算機協同工作。

但你不能那麼容易地優化人。城市已經就汽車與人行走在街道上的角色展開了持續而激烈的辯論。超過50年來，懷有同樣夢想的交通工程師們設計和重新設計交叉口，以便讓更多的車輛通行。

這些變化常常將其他用户推到一邊，導致他們在斑馬線前等待更長時間，需要按按鈕才能獲得行走信號，尷尬的天橋橫跨越來越寬的主幹道，或者乾脆完全省略自行車或行人設施，然後在粗心的司機撞擊並殺死他們時指責這些用户。

一些支持汽車的倡導團體喜歡推動“對汽車的戰爭”的主題，但騎自行車的人和行人覺得自20世紀初以來就一直有一場針對他們的戰爭。這個德克薩斯團隊的視頻只是延續了這種印象。

視頻甚至描繪了一個交叉口，擁有每條道路多達12條車道，而此時大多數交通專業人士已經開始相信，較小道路的網格，而不是大型主幹道，才是大都市地區流動性的最佳方法。

因此，無人駕駛汽車準備引發一輪新的壓力，進一步重新設計交叉口，以車輛通行量為首要考慮。這種情況不僅會發生在城市中。郊區往往是這些辯論的中心，大多數人開車，但有相當多且日益增長的人由於年齡或殘疾無法駕駛，或無法負擔汽車。（無人駕駛汽車可能不會更便宜。）

因此，郊區往往發展出更大的多數暴政，縣和州交通部門 優化他們的道路以提高汽車通行量，並將公交車站留在 尷尬且狹窄的路邊位置，省略人行橫道，甚至 移除現有的人行橫道，併為死亡人數上升鋪平道路。

如果自動駕駛汽車的行駛速度遠快於今天的汽車，並且與其他車輛和障礙物的距離更近，正如我們在德克薩斯團隊的模擬中看到的，那麼它們可能會導致更多行人死亡。或者，也許控制它們的計算機反應如此迅速，以至於能夠避免撞到任何行人，即使是那些在汽車前面突然出現的人。

在這種情況下，我們可能會看到少數人利用這一點穿越交通，因為他們知道汽車不會傷害他們。這將減緩汽車的速度，司機們會開始遊説對行人施加更大的限制，比如設置圍欄以防止中間穿越。

我們的都市地區可能會越來越像人類的動物園，交錯着主導物種——機器人汽車的通道。也許機器真的在逐漸接管，但不是天網向人類宣戰，而是我們將通過立法和重塑我們的社區來方便它們。

我並不是建議我們避免對無人駕駛汽車的研究。像任何技術一樣，它們可以帶來好處或壞處，取決於社會如何處理它們。無人駕駛汽車 可以讓公交車變成按需的小巴士，並在城市中幾乎消除擁有個人汽車的需求，或者在辦公樓下建造大量停車場。它們可以在白天不再存放汽車，而是像出租車一樣四處行駛並運輸人們。

但我們確實需要對無人駕駛汽車感到興奮的研究人員不要忘記人類因素。我們所建造環境的目標不是在任何地方儘可能快地移動汽車，而是創造更好的生活質量。計算機科學研究人員還需要與其他學科的同事進行交流，設定考慮所有道路使用者的適當目標，並思考哪些算法可以真正改善生活。

頂部圖片：來自 《全面回憶》 的“約翰尼出租車”，感謝 TriStar Pictures。

轉載自 更大更好的華盛頓。