實時更新是否會增加公共交通乘客量？ - 彭博社

Flickr/約翰·布拉肯上個月底，Wade Roush 在 Xconomy 深入探討了谷歌如何改變人們與公共交通系統的互動方式。這個搜索引擎帝國現在通過其谷歌地圖和谷歌交通平台發佈全球超過475個交通機構的運營時間表。儘管它僅為四個美國城市（加上歐洲的兩個城市）提供實時更新，但谷歌正在推動更多的實時狀態更新，Roush 報告：

谷歌在公共交通方面的積極行動正在產生廣泛的漣漪效應。最重要的是，該公司的服務使公共交通用户更容易規劃他們的公交或火車行程，以減少等待時間和錯過的連接。從理論上講，乘客的更好體驗轉化為更高的乘客量，為交通機構帶來更大的收入，並減少街道和高速公路的擁堵。

Roush 在這裏使用“理論”這個詞是正確的。目前的研究文獻並沒有明確回答實時數據是否以任何確定的方式增加乘客量的問題。一些最近的研究確實表明，在有實時狀態更新的路線上的乘客量有所增加，但這些研究未能考慮影響乘客量的其他因素，從油價到就業水平。2003年對擁有實時信息的系統的調查，由交通研究委員會進行 [PDF]，得出了這樣的結論：

大多數機構報告説，可能出現了乘客增加，但他們不確定這是否是系統的直接結果。至少，實時公交到達信息系統有助於維護乘客量。

公共交通的常規乘客當然喜歡實時更新——畢竟，想知道下一班公交或火車何時到達是乘坐公共交通最大的煩惱——但正如TRB所建議的，很容易將它們視為現有用户的一個愉快工具。換句話説，保持乘客繼續乘坐的東西。如果這些更新最終被證明是吸引新乘客的有效點，那似乎只是錦上添花。

彭博社城市實驗室新澤西交通，阿美軌道列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金芝加哥市長尋求批准15億美元的債務再融資紐約市學校校長班克斯在聯邦調查中將離職好吧，至少在芝加哥你可以拿出貝蒂·克羅克。即將發表的新研究在《運輸研究C部分》的六月期刊Transportation Research Part C中得出結論，芝加哥交通局的公交追蹤器吸引了相當數量（儘管是適度的）新乘客進入該市的公交系統。結果表明，實時交通工具不僅可以滿足現有的交通乘客，還可以吸引新乘客：

這一發現表明，實時信息的營銷策略不僅應針對公共交通用户，還應針對非公共交通用户，以實現更大幅度的公共交通乘客增加。此外，由於提供實時公共交通信息的主要目的是增加公共交通模式的份額並吸引非公共交通用户，因此需要更大力度在這些非公共交通用户中推廣該系統。

負責芝加哥及其周邊40個郊區公共交通的CTA，於2006年8月推出了其公交追蹤系統，並在2008年4月至2009年5月期間在某些線路上推廣。公交追蹤系統使用GPS定位城市公交車，並在各種平台上顯示其當前位置和預計到達時間。起初，它僅可通過其網站訪問，但隨着時間的推移，乘客獲得了訂閲電子郵件或短信更新的能力，以便於他們喜歡的公交車站，現在第三方供應商已經為智能手機和其他移動設備創建了各種公交追蹤應用。

新研究的作者比較了在實施公交追蹤系統之前和之後某一特定CTA公交線路的乘客變化，並將乘客水平與尚未獲得該技術的CTA系統中其他線路進行比較。更重要的是，他們控制了其他影響乘客因素，如失業率、油價、天氣、公共交通服務屬性、社會經濟特徵和典型的月度波動。

考慮到所有其他因素，研究人員得出結論，公交追蹤器仍然顯著增加了公交乘客數量。通過CTA公交追蹤器提供的芝加哥公交線路，平均每月比沒有該信息的線路多出126名工作日乘客。由於服務前的平均工作日乘客數量在5,761到6,876之間，公交追蹤器的責任是增加了1.8%到2.2%，具體取決於特定線路，研究人員報告：

這無疑是一個“適度”的增長，正如研究人員所稱，但他們也注意到一個趨勢，表明這種吸引率會隨着時間的推移而上升。雖然他們未能找到公交追蹤器的成功與城市中公交線路地理位置之間的明顯聯繫，但他們確實注意到實施日期與之之間的明確聯繫。乘客數量增長百分比更高的線路比早期階段的推廣項目更近期地獲得了公交追蹤器技術。

這表明，隨着工具通過新聞、博客和社交媒體在推廣早期階段獲得關注，公交追蹤器的覆蓋範圍擴大。隨着技術通過短信和智能手機應用等額外平台變得更易於接觸，其成功也可能上升。如果是這樣，可以預期實時交通更新的影響會隨着對該項目和移動技術本身的熟悉程度變得更加普遍而增加。無論如何，谷歌正在關注這一點。

頂部圖片由 Flickr 用户 約翰·布拉肯提供，來自創意共享。