通過私有化拯救底特律的公共交通 - 彭博社

Shutterstock當一個城市的交通機構陷入資金困境時，呼籲私營部門來使事情變得成本高效是很容易的。當然，實際上運營一傢俬人城市交通公司——更確切地説，運營一家成功的公司——比看起來要困難得多。

雖然私營部門可以將交通成本降低5%到19%，但結果通常是“服務減少，票價高於社會最優水平，”交通學者託德·利特曼在去年初寫道 [PDF]。最近的一個例子：幾周前，在接管長島公交幾個月後，私人公司維奧利亞宣佈$720萬的服務削減。

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這座城市的公交系統最近停止了夜間服務（在凌晨1點到4點之間），甚至在晚上8點前取消了一些線路。那些仍在運行的公交車很少按時到達，20%到50%根本不出現，根據最近的報告。在一個恐怖故事中，乘客等了三個小時才等到公交車，卻發現車上擠滿了人，無法上車。底特律的乘客可以理解地感到憤怒。

今年早些時候，年輕的企業家和終身底特律居民安迪·迪多羅西決定他聽夠了。在1月份，他購買了三輛公交車，並開始組織底特律公交公司——一個私人交通運營，他希望能接手城市公交系統留下的空白。該公司正在完成其監管文件，並預計將在四月底開始服務。

“這一切都是因為聽到我們對底特律交通問題的各種解決方案來來去去而產生的，”25歲的迪多羅西説。“你一次又一次地聽到這些，你的想法是：為什麼沒有人試一試呢？”

底特律公交公司正在故意從小規模開始。它的啓動線路將是一個循環路線，穿過科克鎮、伍德橋、中城、東市場、希臘鎮的社區，經過市中心核心。迪多羅西計劃最初只用一輛公交車運行該路線，並且有一個有限的時間表，恢復市政府削減的許多小時：工作日晚上（下午6點到凌晨3點）和整個週末。

乘坐底特律公交公司循環車一天的費用大約為五美元。除了現金，公交車還將在車上接受信用卡——“上公交車最難的部分是有2美元上車，”迪多羅西説——公司還將提供月票價格。他表示，公交車將配備WiFi，乘客可以在任何智能手機平台上實時跟蹤到達情況，以免自己等待，比如，等上三小時。

除非需要另外兩輛公交車來支持循環車，迪多羅西希望能在未來將它們用於另外兩條路線。其中一條將是循環車的延伸，可能替代一些被市政府削減的走廊。另一條可能會開往底特律的都市機場，費用大約為十美元——大致與單日停車費相同，且遠低於從市中心打車的費用。

5美元的循環車票價明顯高於市內DDOT公交車的票價（單程1.50美元）或通往郊區的SMART公交車（單程2美元）。迪多羅西強調，確切的票價尚未最終確定，但無論最終定價如何，乘客都不會支付超過運營系統所需的費用，”他説。

為了補充交通路線，Didorosi預計這將耗費資金，公交車還將在閒暇時間用於進行底特律市中心的旅遊。Didorosi並沒有幻想公司會“讓我一夜之間成為億萬富翁。”相反，他説，這整個事情只是一個收支平衡的“交通創新實驗。”

“如果人們無法到達任何地方，城市就無法運作，”Didorosi説。“作為底特律人，我們感到非常沮喪。這是我小小的努力，試圖把一些東西重新拼湊起來。也許我們會為市場帶來一些創新，並作為一個城市向前發展。”

照片來源：kaczor58/shutterstock