你想知道的關於快速公交的一切 - 彭博社

BRTdata.org如果你是公交快速交通的信徒，這就是夢想——在城裏通勤，像火車一樣高效，而不需要尋找土地、鋪設軌道、購買列車和建造車站、停車換乘場以及高速公路立交橋（這個過程，正如許多失望的通勤者所知，耗時多年和多年）。

創建類似火車的公交路線聽起來要簡單得多。自2008年以來，鳳凰城、堪薩斯城、紐約和克利夫蘭都實施了BRT系統。芝加哥現在正在考慮一個。 在全球範圍內，這個概念也在蓬勃發展。134個城市——其中一半在拉丁美洲——現在擁有這樣的走廊，跨越超過3000公里的城市公交路線，從棗莊，中國到瓜達拉哈拉，墨西哥。

彭博社城市實驗室新澤西交通局，阿美鐵道列車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金芝加哥市長尋求批准15億美元的債務再融資紐約市學校校長銀行在聯邦調查中將離職儘管如此，他們都在嘗試對這個想法進行略微不同的變奏。BRT暗示某種混合的公交-火車服務，但沒有單一的藍圖來使其運作。公交車在乘客在路邊支付車費而不是在車上（與司機，真是的！）找零時移動得更快。當它們在繁忙的街道上有專用車道時，它們移動得更快。而且它們確實移動得更快，當它們能夠與即將到來的交叉口進行通信。[PDF]

然而，直到現在，還沒有辦法比較這些在全球各城市中試圖更有效地移動通勤者的策略，利用現有的基礎設施。

“我們希望獲取的數據，以便進行研究人員所談論的分析，並不存在，”EMBARQ的高級合夥人Aileen Carrigan説，EMBARQ是世界資源研究所的可持續交通中心。研究人員和交通倡導者希望知道哪種類型的BRT系統能夠移動最多的人，哪種系統的燃油效率最好，哪種系統實際上最接近鐵路速度。

事實證明，這個最後問題的答案是澳大利亞阿德萊德，那裏BRT系統的平均速度為每小時80公里（包括在車站的停留時間）。這個數字來自於今天EMBARQ推出的新網絡數據庫，與國際能源機構和快速公交卓越中心一起發佈。

該網站提供來自134個國際城市的信息，涵蓋95個個體指標，從BRT走廊的長度到使用的公交車類型，甚至包括它們油箱中的燃料類型。

“數據集的目標並不是説BRT優於其他公共交通模式，”Carrigan説。“但我們確實認為，數據集中的134個城市在各自的城市中找到了BRT的理由，我認為一些數據可以幫助考慮實施BRT的人理解它在特定城市的公共交通服務中可能發揮的作用。”

你聽到了嗎，芝加哥？下一代BRT系統現在有機會整合這134個前輩所學到的一切。