為什麼步行街對曼哈頓中城如此重要 - 彭博社

莎拉·古迪爾紐約人以瞭解城市的秘密和細節而自豪。任何能夠在競爭中獲得優勢的事情。一個備受珍視的信息是，從51街到57街的路線，允許你通過中間的拱廊穿過中城摩天大樓。這些私有的公共空間為那些想要避開第六和第七大道上擁擠的人行道的人提供了捷徑。

現在，城市交通部提議讓這條半秘密的路線變得不那麼秘密。交通部希望在中間的路段設置高架人行道和停車標誌，讓行人可以在不亂穿馬路的情況下，從一個拱廊走到另一個拱廊。

彭博社城市實驗室紐約市附近發生出軌事故，NJ Transit和Amtrak列車延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金芝加哥市長尋求批准15億美元的債務再融資紐約市學校校長班克斯在聯邦調查中將離職這個想法來自一個名為“私有公共空間之友”（Friends of Privately Owned Public Spaces，簡稱F-POPS）的團體，他們將這條路線稱為“霍利·懷特大道，”以紀念觀察城市行為的威廉·霍林斯沃斯“霍利”·懷特，他在小型城市空間的社會生活中記錄了關於這種地方的發現。其他人稱之為“6 ½大道”。該計劃已獲得當地社區委員會交通委員會的全體一致批准，並將在4月12日提交給全體委員會。

當然，在紐約，每一寸房地產都是爭奪的領土。不僅如此，交通局在專員賈奈特·薩迪克-漢的領導下，推行的步行和自行車友好政策似乎不可避免地引發了媒體的懷疑報道。這一最新舉措，旨在為非汽車用途重新奪回公共空間，也不例外。

當地的CBS附屬機構這樣説：

[儘管]大多數行人熱情高漲，但必須在高架人行橫道中途停車的司機卻不太樂意。他們想知道這是誰的好主意。

以下是 紐約時報 對該計劃文章的開頭：

首先是自行車道，像過度生長的常春藤一樣蔓延在城市街景中。

然後是開放式步行廣場，從混凝土中冒出來，像時代廣場和聯合廣場這樣的中心地帶，旨在讓令人難以忍受的橫穿交通噪音稍微減輕一些。

現在，到夏天，紐約人可能會發現自己正處於彭博政府最新的路邊干預之中……

事實是，行人在這裏和城市其他地方都是絕對的多數。他們常常發現自己“處於”的是有利於汽車的街道。根據交通局的數據，在高峯時段，每小時有多達1200人穿越交通，從一個拱廊到另一個拱廊。相比之下，每分鐘有七到十輛車在分隔它們的街道上行駛。

新提案的作用是合法化已經發生的行為。它還可能為中城的POPS帶來更多的關注和生機。就像現在臭名昭著的祖科蒂公園一樣，這些拱廊是 開發商對城市的回饋，他們希望將自己的塔樓建得更高。它們不應該只是房東的一種象徵性姿態。將它們正式連接到街道上發出一個信號，表明它們確實對公眾開放。

這是薩迪克-汗向 紐約觀察者解釋的方式：

“我們一直在努力改善建築之間的空間，現在我們也在努力改善建築內部的空間，”薩迪克-汗女士説。“我們正在重新規劃未充分利用的道路空間，同時增強我們已有的步行空間，並鼓勵它們的使用。”

POPS具有實際功能。更大的建築帶來更多的行人。這些人需要地方坐下、放鬆和吃午餐。他們還需要安全的方式返回辦公室或地鐵。如果這些空間確實是公共的，那麼它們以有利於大多數用户的方式與公共基礎設施連接是有意義的。即使這意味着6 ½大道不再是內部人士的秘密。