北京的去自行車化 - 彭博社

Shutterstock 北京 — 就在幾年前，北京的街道上擠滿了如此多的自行車，以至於騎車者穿過十字路口時看起來像是一羣在水中游動的魚。

如今，汽車已經佔據了主導地位。事實上，北京越來越像是一個擁堵的交通城市，具有中國特色。它的自行車道迅速被停放的汽車、排放廢氣的自動三輪車和悠閒的行人填滿。

北京的自行車使用率從1986年的約60%下降到2010年的17% 對許多中國人來説，自行車現在是失敗者的象徵。標誌性的北京自行車是一種可憐的單速車，前面有一個金屬籃子，常常壞得讓每個街角似乎都有一個臨時修理攤。

Bloomberg CityLab NJ Transit，阿姆trak列車在紐約市附近出軌後延誤 紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金 芝加哥市長尋求批准15億美元的債務再融資 紐約市教育局長班克斯在聯邦調查中將離職 “有一句話：‘我寧願在寶馬裏哭，也不願在自行車上微笑，’”不列顛哥倫比亞大學的城市規劃教授趙金華説，他正在進行一項關於北京騎行的研究。他發現，北京的自行車使用率從1986年的約60%下降到2010年的17%。與此同時，過去十年中，汽車使用率每年增長15%。

失去自行車文化是一種遺憾，澳大利亞出生的非政府組織創始人香農·布夫頓（Shannon Bufton）説，比汽車更聰明。“這就像威尼斯和貢多拉，它們是相輔相成的，北京和自行車也是如此，”他説。

查看完整報道 布夫頓的解決方案？將自行車轉變為奢侈品，就像香奈兒包、古馳鞋和瑪莎拉蒂汽車一樣。這樣，中國人就會想擁有並騎自行車，以展示他們已經達到了中產階級。

布夫頓指出，當他在2010年首次創辦比汽車更聰明時，“我進行了很多關於可持續城市的講座，以及自行車對社會的積極影響，”他説。“中國人對我説，‘嗯，是的，我們知道，但我們剛開始對汽車感興趣。我們想開車。’”

在2008年北京奧運會之前，政府官員在全市的自助租賃亭提供了50,000輛租賃自行車，部分原因是為了減少汽車交通。儘管這一努力未能取得預期效果，但政府對進入城市的汽車數量的限制——即使在今天，大多數司機每週有一天被禁止進入北京——似乎在一定程度上減少了道路上的汽車總數。

比汽車更聰明在3月組織了首屆北京自行車周，在一個奢侈品購物中心設立了一個攤位，周圍是法拉利、阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂的汽車經銷商。該組織放映了關於騎自行車的電影，舉辦了自行車馬球比賽，並組織了一種名為“巷貓賽”的自行車尋寶活動。

布夫頓甚至計劃為騎自行車的人開設一種咖啡館，他希望這能幫助在城市中培養一種時尚的自行車文化。

在北京，有一個人羣是布夫頓不需要費太大力氣來説服的。越來越多的外國居民厭倦了打車的困難、在地鐵和公交車上與人羣爭鬥，或者弄清楚如何通過中國駕駛執照的考試，開始轉向自行車。事實證明，外籍人士喜歡熱情洋溢地談論在北京騎自行車的浪漫。彼得·福斯特，曾任英國《每日電訊報》的北京記者，在一篇 2009 年的文章 中描述了他對在北京騎自行車的熱愛：

你會在自行車道上發現一種民主的混合：那個抽着煙的老頭，幾乎不轉動踏板；穿着亞麻西裝的外籍女性優雅地駛入國貿（世界貿易中心）；裝滿待售雜物的三輪車；還有一個宿醉的學生和他的朋友在後面闖紅燈。

如今，福斯特定居在華盛頓特區。他通過電子郵件表示，那裏的自行車文化迅速增長，但與他仍然懷念的北京相比，仍然相去甚遠。

“不是污染，也不是大多數日子都要戴口罩，而是一些地方的色彩，老頭們的鳥籠掛在車把上，街頭小販，老夫妻一人騎着三輪車，另一人因年老而坐在後面，”他寫道。“相比之下，華盛頓一切都乾淨美麗，但在北京之後，眼前的景象也顯得有些無趣——每個人都戴着頭盔，穿着熒光黃色的夾克。”

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