美國最重要的機場城市 - 彭博社

Shutterstock機場不僅僅是運輸人員或貨物的手段。它們是城市和區域經濟發展的核心組成部分。

機場作為新的航空城市模型的關鍵支柱，約翰·卡薩達和格雷格·林賽指出，這一模型承諾“在21世紀塑造商業位置和城市發展，就像20世紀的高速公路、19世紀的鐵路和18世紀的海港一樣。”機場在“城市連通性”中發揮着關鍵作用，連接全球經濟的關鍵樞紐，根據密歇根州立大學的扎克·尼爾的説法。事實上，“大城市”和“港口城市”這兩個術語在20世紀之前是同義的，正如彼得·霍爾在文明中的城市中指出的那樣。

彭博社城市實驗室NJ 交通局，阿姆trak火車在紐約市附近出軌後延誤紐約市養老金投資於前審計長公司管理的基金芝加哥市長尋求批准15億美元債務再融資紐約市學校校長銀行在聯邦調查中將離職在接下來的幾周裏，我將發佈關於機場、它們的位置及其對經濟發展的影響。今天，我將首先關注美國和加拿大的主要機場位置。

在我的 馬丁繁榮研究所 同事Charlotta Mellander和Zara Matheson的幫助下，我使用了來自 國際機場理事會 的詳細數據，跟蹤美國和加拿大主要城市的機場活動地理分佈。

下面的第一張地圖按通過的航班總數對城市進行排序。洛杉磯位居首位，其次是紐約、鳳凰城、芝加哥和亞特蘭大。

第二張地圖按通過機場的乘客總數對城市進行排序。這張地圖與第一張有些相似，但並不相同。紐約在這裏位居首位，其次是亞特蘭大、芝加哥、洛杉磯、達拉斯和邁阿密。

但是，當我們根據地鐵處理的乘客相對於其人口，或按人均計算來繪製地鐵圖時，結果——以及地圖——完全不同。現在北卡羅來納州的夏洛特佔據了首位，其次是拉斯維加斯、丹佛、鹽湖城、奧蘭多和亞特蘭大。大型地鐵城市則排得更靠後，芝加哥位列第17，洛杉磯第34，紐約第27。當然，這部分是因為航空公司根據位置、成本以及人口規模選擇其樞紐。例如，夏洛特是美國航空的樞紐。數百萬乘客通過其機場，卻從未踏足（或在）這座城市消費。

第四張地圖根據通過的貨物總量繪製地鐵圖。現在排名完全不同。孟菲斯，聯邦快遞的總部，位居首位，其次是安克雷奇、紐約、路易斯維爾、邁阿密、洛杉磯和芝加哥。同樣，這並不令人驚訝。除了最大的地鐵城市外，機場在處理人員與貨物方面有相當大的專業化。此外，貨物樞紐的選址是基於廣泛的物流考慮，而不是當地市場的規模。聯邦快遞之所以選擇孟菲斯作為其樞紐，並不是因為它向格雷斯蘭附近的社區投遞了那麼多包裹。

下次，我將研究機場與其最近市中心之間的距離。

頂部圖片：邁阿密國際機場的一個航站樓，由 SeanPavonePhoto / Shutterstock.com